Отходы кешью вошли в бункерную смесь Сингапура
Ключевые выводы
- •Olam Agri и Vitol Bunkers завершили, как они это описывают, первую в Сингапуре поставку VLSFO, совместно переработанного с cashew nutshell liquid, доставив 246,5 тонны топлива на kamsarmax Scion Mathilda дедвейтом 82 000 тонн, включая 34,5 тонны совместно переработанного продукта.
- •Совместно переработанное топливо имело интенсивность парниковых газов 2,02 gCO2eq/MJ и обеспечило экономию как минимум 120 тонн CO2-эквивалента по сравнению с обычным VLSFO; 34,1 тонны было израсходовано в рейсе из Caofeidian, China в Rotterdam и далее в Barcarena, Brazil.
- •Совместная переработка CNSL внутри нефтеперерабатывающего потока даёт топливо, соответствующее классу RMG380 VLSFO и имеющее тот же химический состав и качество, что и обычное топливо, избегая шламования, засорения фильтров и проблем с форсунками, ранее связывавшихся с прямым смешением CNSL.
- •Vitol запустила предложение совместно переработанного VLSFO в 2025 году, первоначально производя топливо на своём НПЗ в Fujairah мощностью 100 000 баррелей в сутки, где устойчивое сырьё вводится на стадии переработки, а не в готовый бункерный продукт.
- •Сингапур, крупнейший в мире бункеровочный хаб, в 2025 году зафиксировал 1,95m тонн продаж альтернативного морского топлива против 1,35m тонн годом ранее, а Vitol Bunkers вошла в пятёрку крупнейших поставщиков биотоплива в порту.
Olam Agri и Vitol Bunkers провели то, что они называют первой в Сингапуре поставкой бункерного топлива VLSFO, совместно переработанного с cashew nutshell liquid (CNSL), задействовав сельскохозяйственный поток отходов в качестве морского топлива с более низким углеродным следом.
Vitol поставила 246,5 тонны топлива на kamsarmax Scion Mathilda дедвейтом 82 000 тонн, включая 212 тонн обычного VLSFO и 34,5 тонны совместно переработанного CNSL VLSFO; топливо было закуплено морским фрахтовым подразделением Olam Agri.
Компании сообщили, что 34,1 тонны совместно переработанного топлива было израсходовано во время рейса из Caofeidian в Китае в Rotterdam и последующего балластного перехода в Barcarena, Brazil. Топливо имело интенсивность парниковых газов 2,02 gCO2eq/MJ и обеспечило экономию как минимум 120 тонн CO2-эквивалента по сравнению с обычным VLSFO, без дополнительной обработки или обращения на борту.
Использование CNSL примечательно после того, как это сырьё оказалось под пристальным вниманием, когда его напрямую смешивали с морскими топливами. Испытательная компания CTI-Maritec и морской страховщик Skuld ранее указывали на случаи шламования, засорения фильтров, проблем с форсунками и отложений в топливах, содержащих высокие концентрации фенольных соединений, связанных с CNSL.
Подход Vitol вместо этого предполагает совместную переработку побочного продукта кешью внутри нефтеперерабатывающего потока. Полученное топливо соответствует классу RMG380 VLSFO и, по данным Olam и Vitol, имеет тот же химический состав и качество, что и обычное топливо, устраняя необходимость в специальной обработке на борту или дополнительных положениях в чартер-партии.
Vitol запустила предложение совместно переработанного VLSFO в 2025 году, первоначально производя топливо на своём НПЗ в Fujairah мощностью 100 000 баррелей в сутки. Энерготрейдер заявил, что процесс позволяет вводить отходные и другие устойчивые виды сырья на стадии переработки, а не смешивать их с готовым бункерным продуктом.
Судно-испытатель с тех пор сменило владельца. Построенная в 2024 году Scion Mathilda в июне была приобретена Nasdaq-listed Castor Maritime за $41,9m и переименована в Magic Saturn.
Сингапур, крупнейший в мире бункеровочный хаб, в 2025 году зафиксировал продажи альтернативного морского топлива на уровне 1,95m тонн против 1,35m тонн годом ранее. Vitol Bunkers в прошлом году вошла в пятёрку крупнейших поставщиков биотоплива в порту.
