Судоходство должно отказаться от индивидуальных стратегий закупок топлива и консолидировать свой спрос на альтернативные виды топлива, чтобы привлечь инвестиции, необходимые для масштабирования судоходства с нулевым уровнем выбросов, говорится в заявлении поставщика решений для комплаенса EmissionLink.

Управляющий директор Филиппос Иоулиану (Philippos Ioulianou) сделал эти заявления во время панельной сессии по агрегации спроса на выставке SMM в Гамбурге на этой неделе. По его словам, судовладельцы неохотно переходят на альтернативное топливо без достаточных поставок по коммерчески приемлемым ценам, тогда как производителям необходима определённость в отношении долгосрочного спроса, прежде чем инвестировать. Значение этого противостояния объясняется тем, что судоходство, обеспечивающее большую часть мировой торговли, по-прежнему почти полностью зависит от традиционного ископаемого топлива, а рассматриваемые низко- и безуглеродные альтернативы — такие как биотопливо, метанол и аммиак — в настоящее время значительно дороже традиционного бункерного топлива.

«Думаю, вопрос „что было раньше — курица или яйцо“ мы обсуждаем уже много лет, — сказал он. — Сегодня мы движемся в правильном направлении. Мы видели в других отраслях, как регулирование и стимулы могут снижать издержки и ускорять внедрение, например в солнечной энергетике, и сейчас судоходство проходит тот же переход».

По его словам, FuelEU Maritime и Система торговли выбросами Европейского союза (EU ETS) уже показали, что регулирование может стимулировать спрос на низкоуглеродное топливо и поощрять сотрудничество в отрасли. Судоходство было включено в EU ETS с 2024 года путём поэтапного ввода квот на выбросы судов, а FuelEU Maritime — регламент ЕС по интенсивности парниковых газов топлива — вступил в силу в 2025 году и включает механизм пулинга, позволяющий судам объединять свои комплаенс-балансы.

«Растущий опыт судоходства в сфере комплаенса в рамках FuelEU и EU ETS может сыграть важную роль в агрегации спроса на новое топливо, — сказал Иоулиану. — Объединяя судовладельцев и фрахтователей вокруг общих комплаенс-потребностей, мы сможем создать масштаб и определённость, необходимые для ускорения внедрения альтернативного топлива, и двигаться к рынку, где низкоуглеродное топливо является доступным по предложению, приобретению и цене».

Иоулиану также призвал напрямую реинвестировать миллиарды евро морских доходов, которые, как ожидается, EU ETS принесёт государствам-членам, в проекты декарбонизации морского судоходства, особенно в инфраструктуру альтернативного топлива в крупных бункеровочных регионах.

«Зелёные» судоходные коридоры также могут способствовать формированию цепочки поставок, отметил он. Такие коридоры — маршруты, на которых суда могут использовать низко- или безуглеродное топливо при наличии соответствующей бункеровочной инфраструктуры — продвигаются на международном уровне, в том числе через Декларацию Клайдбанк, запущенную на COP26 в 2021 году.

«Зелёные коридоры должны поощрять суда, активно сокращающие выбросы, будь то за счёт более чистого топлива или технологий энергоэффективности, — сказал он. — Нам необходимо создать среду, в которой инвестиции в низкоуглеродные операции имеют коммерческий смысл».

Отметив, что предыдущие энергетические переходы занимали годы для достижения значимого масштаба, Иоулиану подчеркнул, что это довод в пользу того, чтобы судоходство использовало регулирование, сотрудничество и агрегированный спрос для передачи производителям топлива и инвесторам более чётких сигналов о будущем спросе — а не повод для промедления.

Компания при поддержке Columbia Group ранее сообщала, что обработала заявления на пулинг по FuelEU в отношении более чем 600 судов в первом комплаенс-цикле этого регламента.