Судоходству необходимы целевые стимулы для масштабирования низкоуглеродных видов топлива: MMMCZCS
Ключевые выводы
- •MMMCZCS опубликовала доклад, в котором сделан вывод о том, что целевые финансовые стимулы имеют критическое значение для преодоления существенного разрыва в затратах между судовым топливом с низким уровнем выбросов и традиционным ископаемым топливом.
- •В докладе рекомендуется использовать единообразные ставки поощрения для снижения краткосрочных затрат на сокращение выбросов, в то время как дифференцированные поощрения лучше подходят для масштабирования передовых видов топлива, таких как e-ammonia и e-methanol.
- •Согласно выводам доклада, множители следует использовать только в качестве вторичного рычага при нехватке финансирования для прямых денежных поощрений.
- •Среди трех рассмотренных механизмов распределения фиксированные ставки поощрения обеспечивают предсказуемость, но могут потребовать ограничения объемов, тогда как гибкие ставки защищают фонды финансирования, но создают неопределенность в отношении выплат.
- •Публикация доклада совпадает с усилиями ИМО по достижению нулевых выбросов в судоходстве примерно к 2050 году и реализацией региональных мер ЕС, включая СТВ и регламент FuelEU Maritime.
По данным доклада, опубликованного Центром нулевого углеродного судоходства Маерска Мак-Кинни Мёллера (MMMCZCS), судоходству потребуются тщательно разработанные стимулы для ускорения внедрения судовых видов топлива с низким уровнем выбросов.
В докладе отмечается, что виды топлива с низким и нулевым уровнем выбросов остаются существенно более дорогими, чем ископаемые виды топлива, которые они призваны заменить. Целенаправленная финансовая поддержка могла бы помочь сократить этот разрыв в затратах, однако дизайн механизмов стимулирования в конечном итоге определит, обеспечат ли они более дешевое сокращение выбросов в краткосрочной перспективе или помогут масштабировать более дорогостоящие виды топлива в будущем.
MMMCZCS отметила, что политики, стремящиеся к снижению затрат на сокращение выбросов, должны, как правило, отдавать предпочтение единообразным ставкам поощрения. Те же, кто стремится к масштабированию топлива нового поколения, должны рассмотреть дифференцированные поощрения, которые могли бы обеспечить большую поддержку более дорогим, но масштабируемым направлениям, таким как e-ammonia и e-methanol.
В докладе также рассмотрена роль множителей: рекомендуется рассматривать их как «резервный рычаг», применимый только в тех случаях, когда для прямых денежных поощрений недостаточно финансирования.
Что касается распределения финансовой поддержки, в докладе рассмотрены три механизма: фиксированные ставки поощрения, гибкие ставки и аукционы. Фиксированные ставки обеспечивают большую предсказуемость, однако могут потребовать установления ограничений на объемы подходящего топлива. Гибкие ставки, напротив, защищают доступные фонды, но создают неопределенность в отношении размера выплат, которые могут ожидать получатели.
Эти выводы представлены на фоне того, как Международная морская организация реализует свою пересмотренную стратегию по парниковым газам, нацеленную на достижение чистого нуля выбросов от международного судоходства к 2050 году или около того, а также на фоне того, как региональные меры, такие как включение судоходства в систему торговли выбросами ЕС и регламент FuelEU Maritime, начинают вступать в силу.
Полный доклад доступен для скачивания на сайте MMMCZCS здесь.
Источник: Ship & Bunker
