Восемь крупных судоходных групп совместно обратились к Организации Объединенных Наций с просьбой вмешаться и заблокировать усилия Ирана по введению транзитных сборов для судов, проходящих через Ормузский пролив, согласно сообщениям в социальных сетях.

Это обращение подчеркивает растущую обеспокоенность в мировой морской отрасли заявленным намерением Тегерана взимать плату с судов, проходящих транзитом через пролив — узкий канал между Ираном и Оманом, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем. В самой узкой части пролив имеет ширину примерно 21 морскую милю и является одним из важнейших в мире узких мест для транзита энергоносителей: через него ежедневно проходит около одной пятой мировой торговли сырой нефтью и значительная доля мирового сжиженного природного газа (LNG).

Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), суда всех государств пользуются правом транзитного прохода через проливы, используемые для международного судоходства, и это право не может быть приостановлено. Конвенция также предусматривает, что суда, осуществляющие транзитный проход, не должны облагаться сборами исключительно в связи с их проходом. Хотя Иран подписал, но не ратифицировал UNCLOS, положения договора о транзитном проходе широко признаны отражающими обычное международное право, что придает обращению судоходных групп основу в устоявшихся нормах морского права.

Способность Ирана обеспечивать взимание сборов вызывает все большую обеспокоенность у коммерческих операторов. Корпус стражей исламской революции (IRGC), сохраняющий значительное военно-морское присутствие в этом районе, неоднократно демонстрировал способность перехватывать, направлять или иным образом контролировать морской трафик в пределах пролива. Судоходные группы предупреждают, что формализованный сбор пошлин может создать прецедент, который повысит издержки, приведет к логистическим узким местам и внесет новые уровни неопределенности для судов, перевозящих энергетические грузы через этот коридор.

Петиция в ООН поступила на фоне усиления региональной напряженности, особенно продолжающегося противостояния между Ираном и США по вопросу свободы судоходства в районе Ормуза и вокруг него. По данным отраслевых источников, в последние месяцы часть коммерческого судоходства уже была перенаправлена или ограничена из-за нестабильной обстановки в сфере безопасности. Катар, один из крупнейших в мире экспортеров LNG, направляет почти все свои поставки сжиженного газа через пролив, поэтому любые перебои затронут не только рынки сырой нефти, но и глобальные цепочки поставок газа, от которых зависят страны Азии и Европы.

Ормузский пролив давно является очагом напряженности в мировой энергетической логистике. Нарушения там могут немедленно отразиться на цепочках поставок топлива и рынках страхования судоходства, учитывая объем нефти и LNG, ежедневно проходящих через этот маршрут. Иран ранее угрожал закрыть пролив в периоды обострения противостояния с западными державами, хотя до этого не доходило. Любой шаг Ирана по институционализации сбора пошлин — и любой международный ответ — будут иметь значительные экономические последствия для импортеров энергии, морских страховщиков и сырьевых рынков по всему миру.

Наблюдатели теперь ждут официального ответа ООН на обращение судоходных групп, а также любой реакции Тегерана. Заявления IRGC или американских дипломатических и оборонных чиновников могут дополнительно повлиять на развитие этого спора.