Вильлем Вермут, директор по судоходству в Heidelberg Materials Trading — торговом подразделении одной из крупнейших в мире компаний по производству строительных материалов, — на Splash Singapore в следующем месяце будет доказывать, что более совершенные технологии способны сделать судоходную отрасль значительно прозрачнее, но самые сложные решения по чартерингу по-прежнему будут приниматься на основе человеческого суждения.

Выступая в преддверии панели Chartering Spotlight на Splash Singapore, которая состоится 24 сентября в отеле Fairmont, Вермут утверждает, что именно большая прозрачность, а не искусственный интеллект как таковой, вполне может оказаться самым важным технологическим сдвигом для судоходства в ближайший год.

Он считает, что более полная видимость показателей судов, выбросов, рыночной динамики и экономики фрахта действительно способна изменить подход к принятию чартерных решений. Его взгляд имеет вес не только потому, что Heidelberg Materials перевозит огромные объемы грузов по всему миру, но и потому, что в более широких сегментах сухих грузов и танкеров быстро распространяются цифровые платформы — от таких компаний, как ZeroNorth, Klaveness Digital и Veson Nautical, все из которых представлены на конференции, — обещающие принести аналитику на базе ИИ в оптимизацию рейсов и показатели флота. Однако у технологии есть фундаментальное ограничение: она наиболее сильна именно там, где чартерерам она нужна меньше всего, — в ретроспективе.

«ИИ по своей сути — очень сложное зеркало заднего вида», — говорит Вермут Splash. Он может обрабатывать рыночные движения, fixture, позиции судов и исторические корреляции быстрее и точнее любого человеческого аналитика. Проблема, по его словам, в том, что чартереры принимают решения, глядя вперед, а не назад.

«Вы фрахтуете судно не на прошлую неделю, — говорит он. — Вы фрахтуете его под stem с погрузкой через месяц».

Это различие становится еще важнее по мере того, как сбои превращаются в норму. Вермут ожидает, что геополитика станет доминирующей темой сессии Chartering Spotlight в Сингапуре, указывая на Красное море, Ормузский пролив и Черное море, а также на погодные disruptions как на факторы, которые вновь и вновь меняют торговые потоки и цены фрахта.

Открытый вопрос, по его мнению, заключается в том, действительно ли ИИ помогает чартерерам ориентироваться в этой неопределенности или лишь быстрее выдает больше информации, когда рынки перестают вести себя так, как ожидается.

«Все данные могут указывать в одну сторону, а рынок идет в другую», — говорит он.

Именно здесь, считает Вермут, человеческий фактор сохраняет свою ценность. Когда грузовые потоки в реальном времени перенаправляются, опыт, устойчивость и понимание того, когда действовать, а когда ждать, могут быть важнее дополнительной вычислительной мощности.

«Алгоритм отворачивается именно в тот момент, когда чартерер действительно зарабатывает свои деньги», — говорит он.

Под амбициями судоходства в сфере ИИ скрывается еще одна проблема: качество информации, поступающей в машины.

Вермут утверждает, что в сегменте сухих грузов информация по-прежнему намеренно ограничивается, поскольку она обладает коммерческой ценностью. ETA содержат буферы, производительность причалов может держаться в секрете, а готовность груза не всегда раскрывается сразу. «Я тоже так делаю», — признает он.

Таким образом, технологии могут работать с более чистой картиной, чем прежде, но не обязательно с полной.

«Более качественный и более честный обмен данными улучшил бы научную часть уравнения», — говорит он.

Однако для этого требуется доверие между контрагентами — то, что не может создать ни один алгоритм.

«Прозрачность требует доверия, а доверие зарабатывается медленно и теряется быстро, — говорит Вермут. — Это проблема людей».

Он описывает чартеринг как сочетание науки и искусства. Научная часть — загрузка грузов, экономика рейса, расход бункера, выбросы, маршрутизация и показатели судна — всегда поддавалась расчету. Цифровые инструменты все лучше и быстрее справляются с этой работой. Искусство заключается в том, чтобы решить, что делать дальше.

На Splash Singapore Вермуту особенно интересно услышать аргументы, которые поставят под сомнение его собственные взгляды.

«Лучшие дискуссии — это те, после которых начинаешь переосмысливать свои взгляды», — говорит он.

По его мнению, полезная конференция должна выходить за рамки привычных тезисов и обсуждать то, что действительно происходит на рынке.

А в чартеринге сегодня это означает понимание и того, что может увидеть технология, и того, что происходит в моменты, когда она не может.

Вермут присоединится к нынешней панели Chartering Spotlight вместе со спикерами от Vale, South32 и Western Bulk.

В числе компаний, которые примут участие в Splash Singapore: Aderco, AET, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Complexio, Direct Search Global, Dualog, Erasmus Shipinvest Group, Faststream Recruitment Group, Fednav, Fleet Management, G2 Ocean, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Idwal, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, Klaveness Digital, Kpler, Liberian Registry, Lloyd’s Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Manta Marine Technologies, Marcura, MarinePALS, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, South32, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain’s Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wirana Shipping Corporation и ZeroNorth.

Полная программа Splash Singapore доступна здесь. Регистрация на Splash Singapore стоимостью S$750 доступна здесь. Специальные тарифы на номера в отеле для участников Splash Singapore можно найти здесь.