(Мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают позицию FreightWaves или ее аффилированных лиц.)

Решение Верховного суда по делу Montgomery изменило судебный ландшафт для автотранспортной отрасли. Хотя дело было сосредоточено на иске о небрежном выборе перевозчика против фрахтового брокера, истцы вряд ли ограничат свои расследования только файлом квалификационной проверки перевозчика у брокера. Вместо этого они будут изучать всю цепочку решений, в результате которых конкретный грузовик и водитель вышли на дорогу, — и это включает действия грузоотправителя.

Истцы будут искать ответы на такие вопросы: кто выбрал брокера? Какие требования грузоотправитель предъявил к процессу выбора перевозчика брокером? Какой перевозчик был утвержден? Какой грузовик фактически прибыл? Что наблюдали сотрудники объекта? И почему груз был выдан?

Montgomery не создало нового основания для иска против грузоотправителей. Однако оно закрепило принцип, согласно которому решения в области транспортной безопасности могут проверяться в рамках законодательства штатов о небрежности. Грузоотправителям следует ожидать усиленного внимания в случаях, когда их собственные действия могли способствовать небезопасной транспортной схеме. Это развитие происходит на фоне более широкой тенденции роста крупных судебных вердиктов в автотранспортных спорах, где решения присяжных на суммы свыше $10 million за последнее десятилетие стали встречаться чаще, повышая юридические риски для всех участников цепочки поставок грузоперевозок.

Док — это точка принятия решения грузоотправителем

Брокер может выбрать и утвердить автомобильного перевозчика, но грузоотправитель сохраняет контроль над грузом в момент погрузки. Грузоотправитель может визуально осмотреть грузовик, проверить информацию о перевозчике, подтвердить личность водителя, изучить документы и в конечном итоге решить, выдавать ли товар. От грузоотправителя не ожидается, что он будет полностью повторять весь процесс проверки перевозчика, проведенный брокером. Его ответственность уже: подтвердить, что перевозчик, водитель и оборудование, прибывшие на объект, соответствуют утвержденному транспортному заданию.

Отраслевой стандарт предусматривает проведение такой проверки до выдачи груза. Риск возникает, когда проверка выявляет существенное несоответствие, а грузоотправитель тем не менее разрешает отправке покинуть объект, не устранив проблему.

Как может возникнуть ответственность грузоотправителя

Грузоотправитель не несет автоматической ответственности только потому, что автомобильный перевозчик впоследствии стал причиной аварии. Проблема заключается в собственном решении грузоотправителя выдать груз перевозчику или водителю, личность которого не была подтверждена.

Правовая логика проста: грузоотправитель контролировал владение товаром, имел возможность остановить выдачу и располагал информацией, указывающей, что прибывший транспортный провайдер не соответствовал утвержденному заданию. Истец может утверждать, что выдача груза при таких обстоятельствах была неразумной.

Вопрос не в том, безупречно ли грузоотправитель распознал сложную мошенническую схему. Вопрос в том, разумно ли грузоотправитель отреагировал на информацию, видимую у дока. Канцелярская ошибка может быть легко устранена. Другое название перевозчика, не относящийся к заданию номер DOT, неподтвержденный водитель, измененная маркировка грузовика или объяснение о «сестринской компании» представляют собой значительно более серьезный повод для обеспокоенности. Как только грузоотправителю становится известно, что личность фактического транспортного провайдера неясна, груз должен оставаться на объекте до полного устранения несоответствия.

Это вопрос безопасности на дорогах

Проверку при погрузке часто рассматривают как меру контроля против кражи груза. Это лишь часть ее назначения. Личность перевозчика связывает груз с конкретным операционным разрешением, историей безопасности, страховой программой, процессом квалификации водителей и системой технического обслуживания оборудования. Когда прибывает другой перевозчик, ранее проведенная брокером проверка может больше не применяться.

Заменивший перевозчик может иметь проблемы с безопасностью, которые никогда не проверялись. Водитель может не быть связан с утвержденным перевозчиком. Грузовик может не подпадать под ожидаемый страховой полис. Груз мог быть повторно передан другому брокеру без разрешения, либо личность перевозчика могла быть скомпрометирована. Отраслевые данные показывают масштаб этой проблемы: CargoNet сообщила о более чем 1,500 документально подтвержденных случаях краж грузов только в 2023 году, при этом стратегические кражи — включая мошенничество с идентичностью и схемы двойного брокерства — составляют растущую долю потерь, превышающих $300 million ежегодно.

Как только грузовик покидает объект, последствия выходят далеко за рамки утраты груза. Неквалифицированный водитель, небезопасный грузовик, незастрахованный перевозчик или незаконный оператор могут стать причиной катастрофических травм на дорогах общего пользования.

Информация о перевозчике должна совпадать

Сотрудникам объекта следует сверять название автомобильного перевозчика и номер DOT или MC, указанные на грузовике, с информацией, предоставленной по отправке. Им также следует подтвердить водителя и сопоставить доступные сведения о грузовике и прицепе с утвержденным заданием.

Другой номер DOT — это не незначительный административный вопрос. Обычно он означает, что участвует другое разрешение автомобильного перевозчика, а такое изменение может повлиять на историю безопасности, страховое покрытие, статус полномочий, квалификацию водителя, ответственность за оборудование и юридическое лицо, выполняющее перевозку.

Объяснение, что грузовик принадлежит сестринской компании, не устраняет несоответствие. Связанные компании остаются отдельными автомобильными перевозчиками, если они работают по отдельным разрешениям. Общее владение, совместное управление, похожие названия, общее оборудование или семейные связи не делают их номера DOT взаимозаменяемыми. Когда меняется разрешение, меняется перевозчик. Любая замена должна восприниматься с максимальной серьезностью — в большинстве случаев неутвержденный перевозчик вообще не должен перевозить товар.

Заклеенная или измененная маркировка требует проверки

Номер DOT/MC, нанесенный с помощью ленты или временных букв, является явным сигналом для дополнительной проверки. Временная маркировка вызывает особенно серьезные вопросы, если она, по-видимому, закрывает информацию другого перевозчика, если остаются видимыми несколько идентичностей перевозчиков или если название и номер DOT не соответствуют друг другу.

Проблема не в самой ленте, а в том, действительно ли грузовик законно работает под разрешением и страховкой утвержденного перевозчика. Сотрудникам объекта следует связаться с брокером и, при необходимости, с назначенным перевозчиком, используя проверенную контактную информацию. Им не следует полагаться исключительно на номер телефона, предоставленный водителем или содержащийся в электронном письме, которое могло быть скомпрометировано. Отправка не должна покидать объект до подтверждения личности перевозчика.

Номер погрузки не подтверждает водителя

Знание номера погрузки, товара, пункта назначения или времени записи не доказывает, что водитель уполномочен перевозить груз. Мошеннические перевозчики и похитители грузов регулярно получают законную информацию об отправках через скомпрометированные учетные записи электронной почты, выдачу себя за других лиц, фишинг, двойное брокерство и социальную инженерию.

Следует подтвердить, что водитель связан с утвержденным автомобильным перевозчиком. Если эту связь невозможно проверить, товар не должен выдаваться только потому, что водитель владеет точной информацией об отправке, или потому, что объект испытывает операционное давление.

Водитель должен уметь общаться

Водитель также должен быть способен достаточно общаться, чтобы безопасно завершить погрузку. Речь идет не о национальности, акценте или предпочтительном языке. Речь о том, может ли водитель назвать перевозчика и отправку, понять инструкции по безопасности на объекте, ответить на базовые вопросы, просмотреть необходимые документы и общаться в чрезвычайной ситуации.

Федеральные правила требуют, чтобы коммерческие водители обладали достаточным знанием английского языка для общения с общественностью, понимания дорожных знаков и сигналов, ответа на официальные запросы и заполнения обязательных записей. Это требование закреплено в Federal Motor Carrier Safety Regulations в 49 CFR 391.11(b)(2), где установлены минимальные квалификационные требования к водителям коммерческих транспортных средств в межштатных перевозках. Погрузочный объект не проводит придорожную проверку. Однако он должен приостановить выдачу, если водитель не может общаться по вопросам базовой идентификации, пункта назначения, документации или требований безопасности по отправке.

Доказательства у дока будут иметь значение

После серьезной аварии расследование выйдет за пределы записей брокера о проверке перевозчика. Раскрытие доказательств может охватывать журналы въезда, записи видеонаблюдения, фотографии, коносаменты, идентификационные записи, электронные письма, текстовые сообщения, записанные звонки, процедуры объекта и показания сотрудников службы безопасности и склада.

Такие доказательства могут показать, что номер DOT/MC не совпадал, что водитель не был связан с утвержденным перевозчиком, что сотрудники обсуждали объяснение о сестринской компании или что кто-то распорядился выдать груз, несмотря на неустраненное несоответствие. Они также могут продемонстрировать, что грузоотправитель следовал разумному процессу, проверил перевозчика и водителя и не располагал информацией, указывающей, что транспортный провайдер был неуполномоченным или небезопасным. Ключевой вопрос будет заключаться в том, что знали люди, контролировавшие груз, и что они сделали с этой информацией.

Грузоотправителям нужен четкий процесс эскалации

Надлежащая процедура погрузки должна требовать проверки перевозчика, номера DOT/MC, водителя и доступной информации об оборудовании. Она также должна определять несоответствия, требующие эскалации, и назначать лиц, обладающих полномочиями одобрить или отклонить выдачу. К таким несоответствиям должны относиться другое название перевозчика или номер DOT, неподтвержденный водитель, измененная маркировка транспортного средства, противоречивые документы, неожиданное оборудование, объяснение о сестринской компании или неспособность общаться по вопросам отправки.

Сотрудники объекта должны иметь четкие полномочия удерживать груз на время расследования несоответствия. Графики назначений, опасения по поводу простоя, давление клиента или требования от неопознанного звонящего не должны перевешивать неразрешенную проблему идентификации. Грузоотправитель должен документировать, что было выявлено, с кем связались, что было подтверждено и почему груз был выдан. Одна только документация не может сделать неразумное решение оправданным, но она может показать, что грузоотправитель следовал продуманному и последовательному процессу.

Грузовик, покидающий док, — это грузовик, выезжающий на шоссе

В условиях после Montgomery истцы будут изучать каждое существенное решение в сфере транспортной безопасности, которое способствовало выводу грузовика и водителя на дорогу. Когда фактический перевозчик не соответствует утвержденному перевозчику, действия грузоотправителя при погрузке станут частью такого анализа.

Проверка при погрузке — это точка, где файл квалификации перевозчика встречается с физическим грузовиком. Грузоотправитель часто является единственным участником, который может провести это финальное сопоставление, поскольку он контролирует груз и может видеть, кто прибыл его забрать.

Когда перевозчик, водитель и грузовик соответствуют утвержденному заданию, отправка может продолжаться. Когда они не соответствуют, грузоотправитель должен остановить выдачу до проверки фактического транспортного провайдера. Грузовик, покидающий док, — это грузовик, с которым общественность столкнется на дороге. Грузоотправитель должен точно знать, кого он выпускает.

Об авторе

Cassandra Gaines — юрист в сфере транспорта, признанный на национальном уровне эксперт-свидетель, а также основатель и CEO Carrier Assure. Она предоставляет экспертный анализ и свидетельские показания по вопросам ответственности брокеров, небрежного выбора перевозчика, проверки перевозчиков, данных FMCSA по безопасности, краж грузов, двойного брокерства и отраслевых стандартов должной осмотрительности в транспортной сфере. Gaines является автором The CAVRA Standard, практической методологии разумного выбора перевозчиков и управления транспортными рисками. Ранее она занимала руководящие должности в крупных операциях фрахтового брокерства и автомобильных перевозчиков и выступала более чем на 100 мероприятиях транспортной отрасли.

Источник: FreightWaves