Торговая компания Shipergy, работающая с морским топливом, заключила, по ее мнению, первый в бункерной отрасли контракт на закупку, основанный на поставленной энергии, а не на тоннах топлива, говорится в опубликованном в четверг по электронной почте заявлении компании.

В рамках многолетнего соглашения с европейским судовладельцем и оператором Shipergy будет закупать топливо для флота клиента, ориентируясь на показатели в долларах за гигаджоуль ($/GJ), а не на традиционные доллары за метрическую тонну ($/mt). Такой подход устраняет давнюю неэффективность в бункерных закупках: исторически топливо торговалось по тоннам, хотя полезное энергетическое содержание конкретной партии может меняться в зависимости от плотности, вязкости и состава смеси.

Справочные значения энергии для контракта будут браться из сервиса Shipergy Energy Beacon, разработанного компанией инструмента, который предоставляет покупателям ранжированное сравнение энергоемкости поставщиков.

"Каждый квартал фактическая стоимость доставленной энергии Shipergy, рассчитанная на основе реальных значений счетов и лабораторно измеренной низшей теплоты сгорания по каждой поставке, сопоставляется со скорректированным по энергии рыночным ориентиром," — заявила компания. Проверка низшей теплоты сгорания уже является стандартным элементом анализа качества бункерного топлива, выполняемого независимыми топливными лабораториями, однако прямое привязание этих результатов к коммерческому механизму ценообразования означает отход от обычной практики.

Если Shipergy обеспечивает подтвержденную экономию затрат, выгода делится между двумя сторонами по механизму gain-share, который, как утверждает компания, впервые полностью согласует интересы покупателя и поставщика в бункерных закупках.

Первая поставка в рамках контракта — партия marine gas oil (MGO) в узле на северо-западе Европы — была завершена ранее в этом месяце.

"Рынок оценивает топливо в долларах за тонну, но суда работают не на тоннах, а на энергии," — сказал в заявлении CEO Shipergy Дэниел Роуз. "Два груза по одной и той же цене могут различаться по реально поставляемой энергии на пять процентов или более, и до сих пор ни один контракт на закупку этого не учитывал."

"Это соглашение меняет основу, на которой покупается морское топливо," — продолжил Роуз. "Нас оценивают и вознаграждают по реальной стоимости энергии, доставленной на судно. Мы считаем, что в течение десятилетия так будет покупать весь флот."

Модель контракта появляется на фоне того, как судоходная отрасль сталкивается с усиливающимся давлением по повышению энергоэффективности в рамках правил Международной морской организации, включая систему Carbon Intensity Indicator (CII), которая оценивает суда по операционной углеродоемкости. По мере того как владельцы все чаще переходят на альтернативные виды топлива, такие как LNG, biofuels и methanol, каждое из которых имеет свою плотность энергии, разрыв между ценой за тонну и фактически доставленной энергией, как ожидается, будет расти, что может усилить аргументы в пользу структур закупок, основанных на энергии.

Источник: Ship & Bunker