Seanergy Maritime Holdings, греческая компания по перевозке сухих грузов, котирующаяся в США, договорилась о приобретении двух построенных в Японии судов capesize примерно за $130 млн, доведя общую программу обновления флота до восьми судов общей стоимостью $591 млн. Эта сделка отражает более широкий курс среди публичных операторов сухогрузного флота на обновление судов современным, более экономичным тоннажем на фоне ужесточения экологических требований и конкурентной мировой торговли основными массовыми грузами, такими как железная руда и уголь.

Сделка включает новое судно дедвейтом 181,000 dwt, оснащенное скруббером, поставка которого запланирована на период между первым и вторым кварталами 2029 года, а также судно дедвейтом 182,162 dwt, построенное в 2022 году. Системы скрубберов позволяют судам продолжать использовать топливо с более высоким содержанием серы при соблюдении ограничения IMO 2020 по сере, предлагая операторам более экономичную альтернативу топливу с очень низким содержанием серы. Второе судно было приобретено на условиях отсроченной поставки и, как ожидается, войдет в состав флота между концом 2028 года и вторым кварталом 2029 года. Продавцы и верфь не раскрываются.

Эти покупки дополняют программу обновления, которая по состоянию на май включала шесть новых судов capesize и newcastlemax, оснащенных скрубберами, общей стоимостью примерно $460 млн. Суда Newcastlemax, крупнейший подтип capesize с дедвейтом около 210,000 dwt, оптимизированы для погрузки на крупных терминалах экспорта железной руды в Австралии и Бразилии. Теперь у Seanergy в заказе находятся семь новых судов и одно судно capesize, построенное в 2022 году, при этом четыре судна должны быть переданы в 2027 году.

Под руководством председателя совета директоров и CEO Stamatis Tsantanis компания уже выплатила $72.6 млн в рамках программы и обеспечила около $296.5 млн пред- и постпоставочного финансирования. Ранее в июле Seanergy также привлекла €100 млн ($115 млн) через пятилетние необеспеченные облигации, размещенные на Афинской фондовой бирже, что обеспечило дополнительную финансовую гибкость для многолетнего графика обновления флота.

Одновременно Seanergy закрепила долгосрочную занятость для трех новых судов capesize, построенных в Китае и прибывающих в 2026 году. Два судна, которые будут названы Primeship и Chrysship, зафрахтованы европейскому оператору на пять лет с тремя опциями продления по 10-14 месяцев каждая. Третье судно, ожидаемое в четвертом квартале 2026 года, получило четырехлетний чартер у горнодобывающей компании и две опции продления примерно по 11-13 месяцев.

По трем чартерным соглашениям средний минимальный дневной тариф составляет около $23,100, что покрывает ожидаемую точку безубыточности по денежному потоку. Выше этого уровня доходы растут с премией к Baltic Capesize Index, эталонному индексу спотовых ставок для судов capesize, ежедневно публикуемому Baltic Exchange в Лондоне, вплоть до среднего порога примерно $29,750 в день, после чего дополнительный доход делится поровну между Seanergy и фрахтователями.

В другом сегменте флота Kaizenship зафрахтован Oldendorff Carriers на срок от 18 до 28 месяцев с августа, а NYK взяла Blueship на 14-17 месяцев с ноября. Существующие фрахтователи также продлили Fellowship до начала 2028 года и Friendship еще на шесть месяцев.

Обновления по флоту были опубликованы одновременно с рекордными финансовыми результатами за второй квартал. Чистая прибыль достигла $26.2 млн по сравнению с $2.9 млн годом ранее. Средний дневной доход TCE вырос на 63% до $32,355, а компания повысила квартальные дивиденды до $0.35 на акцию.

Между тем спин-офф Seanergy — United Maritime — продолжил стратегический переход к более крупным балкерам. United договорилась о продаже построенного в 2011 году судна panamax Exelixsea за $17.5 млн после ранее состоявшейся в этом году продажи kamsarmax Cretansea. Одновременно компания пополнила флот судами capesize Dukeship и Squireship, причем последнее было приобретено у Seanergy за $29.5 млн. Доход Squireship, привязанный к индексу, был переведен в среднюю ставку $28,246 в день до конца 2026 года. United также продлила чартер Synthesea на срок от 16 до 19 месяцев и Nisea на 10-12 месяцев, при этом оба договора по-прежнему привязаны к Baltic Panamax Index.

Источник: Splash247