Рынок грузоперевозок переживает заметный сдвиг: рост ставок на truckload подталкивает грузоотправителей к решениям less-than-truckload (LTL). LTL-перевозчики консолидируют грузы от нескольких отправителей в одном полуприцепе, что делает их экономичным вариантом для отправлений, которые не заполняют полный truckload. Брэд Хэдли, вице-президент по национальным клиентам Saia — одного из крупнейших публично торгуемых LTL-перевозчиков в США — обсудил эту тенденцию, рекордные показатели Saia по тоннажу во 2 квартале и стратегические инвестиции компании в терминалы и программы по привлечению персонала в интервью FreightWaves на мероприятии Univar Solutions Carrier Kickoff в Чаттануге, штат Теннесси.

По словам Хэдли, Saia зафиксировала лучший квартал по тоннажу в своей истории во 2 квартале. Он связал этот результат с более широким переходом между видами перевозок, начавшимся примерно в начале 2 квартала. Сокращение доступной мощности в truckload и рост ставок на truckload заставили грузоотправителей возвращать половинные загрузки в сети LTL. Такой сдвиг между видами перевозок — хорошо известная закономерность в грузовых циклах: когда ставки truckload достаточно растут, отправления, находящиеся на границе между full-truckload и LTL, становятся экономически целесообразными для перевозки через сети LTL.

«Доступная мощность сократилась, ставки truckload выросли», — сказал Хэдли. «Отправления, которые могли быть половинными загрузками и которые клиентам было дешевле перевозить через truckload, теперь вернулись на сторону LTL». Он добавил, что средний вес отправлений у Saia вырос вместе с объемами.

Хэдли представил этот рост как результат масштабного развития инфраструктуры. За последние два года Saia направила $1.6 billion капитальных затрат — значительную долю выручки для компании, которая ежегодно получает более $3 billion. Эти расходы профинансировали открытие 70 новых терминалов за семь лет, а также перенос или расширение еще 26 терминалов.

«По сути, мы находились в 4-летней грузовой рецессии. И то, что мы увидели во 2 квартале, как мы считаем, продолжится. И, как я уже говорил, мы как раз к этому и готовились», — сказал Хэдли.

Давление на цены и затраты

По вопросу ценообразования Хэдли отметил, что LTL-перевозчики стремятся восстановить ставки после нескольких лет давления на маржу. По его словам, только затраты на технику резко выросли: один тягач теперь стоит $140,000 to $160,000, а страховые расходы также существенно увеличились. Он сказал, что Saia намерена добиться того, чтобы клиенты, воспользовавшиеся слабым рынком, «платили справедливо», при этом продолжая соблюдать давние партнерские отношения, такие как примерно 15-летнее сотрудничество с Univar Solutions.

Julie Vandekamp, одна из ведущих FreightWaves, подчеркнула, что перевозчики должны быть прибыльными, чтобы поддерживать безопасную технику и качественных водителей. «Чтобы перевозчики соблюдали требования и были безопасными, имели безопасную технику и качественных водителей, они должны быть прибыльными», — сказала она.

Избирательная стратегия по грузам

Чтобы защитить прибыльность по мере роста объемов, Хэдли сказал, что Saia действует избирательно в отношении грузов, которые берет в работу. Перевозчик ориентируется на отправителей, которые взаимодействуют сразу по нескольким сервисным направлениям, включая подразделение white-glove final-mile logistics под названием Saia Logistics, работающее во Флориде. Он также отметил, что Saia недавно открыла международный офис Saia Logistics в Чаттануге — в двух кварталах от Westin, где проходило мероприятие Univar.

Хэдли пояснил, что Saia ценит последовательность в отношениях с клиентами. По его словам, клиенты, которые часто меняют маршруты и перевозчиков ради небольшой экономии, могут фактически увеличивать операционные расходы, вынуждая компанию перестраивать численность водителей и linehaul-операции.

Программа dock-to-driver

В части предложения водителей Хэдли выделил внутреннюю программу dock-to-driver, в рамках которой наиболее результативные складские сотрудники получают спонсирование на обучение CDL в терминалах Saia break за счет компании. Руководитель терминала выдвигает тех сотрудников склада, которые демонстрируют хорошую посещаемость, качественную обработку груза и интерес к работе водителем CDL. В отрасли грузоперевозок уже много лет сохраняется устойчивый, хорошо задокументированный дефицит водителей, поэтому внутренние кадровые программы становятся все более распространенной стратегией удержания у крупных перевозчиков.

«Мы оплачиваем все», — сказал Хэдли. Участников направляют в один из терминалов Saia break, где они проходят обучение и курсы, получают лицензию CDL, а затем возвращаются в свой домашний терминал. Программа снижает текучесть кадров и гарантирует, что перевозчик знает биографию каждого водителя, которого выводит на дорогу.

Вандекамп отметила, что первые 30 дней обычно становятся периодом, когда перевозчики теряют больше всего новых водителей, что делает внутренний кадровый поток Saia особенно ценным.

Инвестиции в технологии и расширение

Saia недавно запустила платформу REV, предназначенную для расширения услуг и прозрачности, которые перевозчик предлагает своим клиентам. Хэдли сказал, что инициатива опирается на давнюю репутацию Saia как надежного и самостоятельного в предоставлении сервиса перевозчика.

Отвечая на вопрос о растущем логистическом присутствии Amazon, Хэдли назвал Amazon «отличной компанией» с существенной финансовой поддержкой, но подчеркнул, что Saia по-прежнему сосредоточена на собственной работе и улучшении сервиса для своих клиентов.

Признание и партнерство

Saia получила на мероприятии награду Univar Superior Excellence in Service and Partnership. Хэдли связал это признание в первую очередь с кооперативным подходом Univar, отметив, что компания не рассматривает перевозчиков как товар, а видит в них партнеров своего успеха.

«Будь то разные люди там — Kyle, Dean или кто бы то ни было, с кем мы работаем, — они сообщают нам, где есть потребность. Мы говорим им, что можем сделать, но также открыто сообщаем, если у нас есть какие-то проблемы или другие возможности, которые мы видим», — сказал Хэдли.

Хэдли, работающий в Saia 19 лет, объяснил свою долгую карьеру в компании ее культурой и постоянными инвестициями. «Мы делаем ставку на будущее нашей компании благодаря нашим людям и ради наших клиентов», — сказал он. «Мы очень хорошо подготовлены к тому, что, как мы видим, нас ждет с ростом».

Источник: FreightWaves