Новый отчет Центра декарбонизации судоходства Lloyd's Register призывает судоходную отрасль принять единый подход к проектированию и оценке аварийных безопасных убежищ на судах, работающих на аммиачном топливе.

Отчет под названием Safe Havens for ammonia-fuelled ships затрагивает критически важную проблему безопасности, возникающую по мере того, как морской сектор рассматривает аммиак в качестве альтернативного топлива с нулевым выбросом углерода. Аммиак обладает высокой токсичностью для человека, и даже небольшие утечки могут представлять смертельную опасность для членов экипажа при вдыхании. Тем не менее этот вид топлива вызывает всё больший интерес, поскольку он не содержит углерода, а значит, его сгорание не приводит к выделению CO2 — ключевое свойство в контексте усилий судоходства по реализации пересмотренной стратегии ИМО, направленной на достижение нулевого уровня выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или примерно в это время.

В отчете безопасное убежище определяется как герметизированное укрытие, в котором члены экипажа могут защититься от токсичного аммиачного газа при утечке. В этом укрытии экипаж может сохранять управление судном или, при необходимости, готовиться к оставлению судна.

Международная морская организация (ИМО) опубликовала временные руководящие принципы безопасности судов, использующих аммиак в качестве топлива, которые требуют оснащения аммиачных судов безопасными убежищами. Однако в отчете утверждается, что эти принципы содержат лишь общие требования, оставляя значительный простор для различных толкований со стороны судостроителей, классификационных обществ и администраций флагов.

Такая неопределенность, предупреждается в отчете, может привести к непоследовательным и неоднородным уровням безопасности на будущем флоте на аммиачном топливе. Поскольку несколько крупнейших производителей двигателей и верфей уже разрабатывают двухтопливные аммиачные двигатели и заказывают суда, готовые к переходу на аммиак, выводы отчета появляются на решающем этапе — до того, как первое поколение коммерческих аммиачных судов вступит в широкую эксплуатацию. Для решения этой проблемы в отчете предлагается единая рамочная система оценки, обеспечивающая более последовательный и строгий подход к проектированию и проверке безопасных убежищ.

Рекомендации отчета опираются на устоявшуюся практику в офшорной нефтегазовой и химической отраслях, где риски, связанные с токсичными газами, давно регулируются с помощью инженерных систем укрытия на месте.

Согласно отчету, безопасные убежища следует рассматривать как неотъемлемую часть более широкой системы аварийного реагирования судна, а не как обособленные элементы. Они должны проектироваться на основе трех ключевых функций: защита, управление и контроль, а также доступность.

В отчете также рекомендуется испытывать безопасные убежища по стандартизированным сценариям наихудшего выброса аммиака, включая крупные инциденты при бункеровке, чтобы убедиться в их надлежащей работе в экстремальных условиях. Кроме того, безопасные убежища должны поддерживаться в течение всего срока службы судна для обеспечения их постоянной эффективности.

Полный отчет доступен на ресурсе Центра декарбонизации судоходства Lloyd's Register.