RINA представила новую концепцию судовой силовой установки, которая позволяет главному двигателю судна вырабатывать электроэнергию на борту, сокращая необходимость использования вспомогательных двигателей.

Концепция, названная Mermaid, объединяет валогенератор, муфту гребного вала и аккумуляторные батареи с двухтактным главным двигателем судна, сообщила RINA в пресс-релизе в четверг.

Когда судно находится в порту, гребной винт можно отсоединить, при этом главный двигатель продолжает работать. Двигатель может снабжать судно электричеством или заряжать батареи, которые, в свою очередь, обеспечивают питание после его остановки. Это решает давнюю эксплуатационную проблему судоходства: на стоянке суда, как правило, используют вспомогательные дизель-генераторы для питания бортовых систем, что приводит к выбросам в портах, которые регуляторы и портовые города всё активнее стремятся сократить.

Данная схема призвана сократить расход бункерного топлива, выбросы и эксплуатационные расходы, обеспечивая более полное использование главного двигателя. По данным RINA, её анализ показывает, что в ряде применений концепция может экономить более 1 000 метрических тонн топлива в год. Валогенераторные системы — устоявшаяся технология в торговом судоходстве, однако их сочетание с муфтой вала и аккумуляторным накопителем, позволяющее главному двигателю выступать стационарным источником энергии в порту, выводит эту идею за рамки conventionalных решений.

Система также может помочь оптимизировать работу силовой установки при движении на пониженной скорости, точнее согласовывая мощность двигателя с фактическими условиями эксплуатации. Двухтактные главные двигатели обычно наиболее эффективны при высоких нагрузках, поэтому возможность использовать избыточную мощность для выработки электроэнергии или зарядки батарей помогает удерживать двигатель ближе к оптимальному режиму работы.

Mermaid не зависит от типа топлива и может применяться на различных типах судов, включая танкеры, балкеры и контейнеровозы. Топливная нейтральность конструкции означает, что концепция останется актуальной по мере перехода судовладельцев на альтернативные виды топлива в соответствии с ужесточающимися нормами Международной морской организации (IMO) по парниковым газам.

RINA сейчас дорабатывает концепцию до детального проекта с учётом отзывов судовладельцев и верфей.