В течение многих лет власти Альбукерке, штат Нью-Мексико, безуспешно пытались сократить количество высокоскоростных аварий на жилой магистрали, пересекающей город. Простое наказание любителей скорости не срабатывало. В итоге успеха удалось достичь, вознаграждая законопослушных водителей меньшим числом красных сигналов светофора.

Решение, которому город приписывает резкое снижение числа аварий и травм на одном загруженном участке дороги, представляет собой сравнительно новую версию давно известной концепции безопасности дорожного движения под названием «отдых на красный» (rest in red), при которой светофоры по умолчанию горят красным, пока не подъедет автомобиль. Альбукерке и Портленд, штат Орегон, пошли дальше, добавив датчики скорости, которые дают значительно более ранний зелёный сигнал водителям, движущимся с допустимой скоростью или ниже. Этот подход переворачивает привычную схему правоприменения: вместо того чтобы наказывать за превышение скорости штрафами задним числом, сам светофор используется как стимул в реальном времени — стратегия, которую инженеры-транспортники иногда описывают как «вознаграждение», а не «наказание» поведения водителей.

«Мы обнаружили, что сама технология — своего рода лучшая реклама для себя», — сказала Дженнифер Тёрнер, директор департамента муниципального развития Альбукерке, комментируя стратегию, внедрённую на проспектах Лид и Коул — параллельных улицах с односторонним движением. «Если вы сейчас приедете в Альбукерке и поедете по этой магистрали, вы очень быстро поймёте: если вы превышаете скорость — вам придётся остановиться».

Айзек Ромеро, живущий вдоль этой магистрали, отметил серьёзные перемены. До внедрения «отдыха на красный» он иногда просыпался посреди ночи от звука автомобилей, гонящихся, чтобы успеть проскочить светофор или обогнать друг друга. Он видел машины, которые разбивались и переворачивались, включая одну, оказавшуюся во дворе его соседа.

«У нас был один инцидент, когда весь дом содрогнулся, потому что какой-то человек врезался в дерево, — рассказал Ромеро. — Перемены ощутимые: теперь гораздо меньше людей проносится здесь на огромной скорости».

Портленд недавно внедрил эту концепцию в ночные часы на юго-восточном бульваре Пауэлл — загруженной трассе штата с долгой историей аварий, включая смертельные. Превышение скорости остаётся постоянным направлением усилий по безопасности дорожного движения в США: Национальный совет по безопасности на транспорте относит его к числу ведущих факторов смертности на дорогах, и многие города ищут инструменты, которые сработают там, где традиционные меры правоприменения оказались недостаточными.

Питер Кунс, курирующий в городе светофоры и уличное освещение, называет новый подход «виртуальным лежачим полицейским» и отмечает, что первые результаты обнадёживают. По его словам, на первом тестовом перекрёстке «отдых на красный» позволил снизить среднюю скорость с 39 миль/ч (63 км/ч) до 30 миль/ч (48 км/ч) — установленного лимита.

Исследователи из Университета штата Орегон помогли Портленду выбрать систему обнаружения транспортных средств для контроля скорости и сейчас оценивают её эффективность. Дэвид Хурвиц, профессор транспортной инженерии, возглавляющий исследование, отметил, что делать широкомасштабные выводы пока рано.

«Наше решение, направленное на повышение соблюдения скоростного режима, похоже, работает очень хорошо — похоже, у него есть потенциал, — сказал Хурвиц, подчеркнув, что необходимы дальнейшие исследования, чтобы убедиться, что эти достижения не будут нивелированы ростом числа водителей, проезжающих на красный, или другими негативными последствиями».

Потенциальные негативные последствия — также главная забота Джея Бибера, директора по государственным делам и политике Национальной ассоциации автомобилистов — организации, отстаивающей интересы водителей. Хотя он признаёт, что «отдых на красный» может быть эффективным в определённых местах в определённое время, он сомневается, что поведение водителей действительно может измениться без широкой просветительской кампании, и считает, что существуют более простые и менее навязчивые решения.

«Я считаю иллюзией надеяться, что водители достаточно осведомлены и внимательны, чтобы действительно научиться менять скорость в зависимости от того, будет ли светофор красным или нет, — сказал Бибер. — Думаю, люди будут просто подъезжать к светофору и раздражаться. Не думаю, что они поймут, почему так происходит».

Многие города США, включая Альбукерке и Портленд, давно и успешно используют камеры контроля скорости для борьбы с превышениями. В Альбукерке установили три такие камеры вблизи участков, где также применяется «отдых на красный», что, по словам чиновников, сделало этот подход ещё эффективнее.

Некоторые другие города, включая Боулдер в Колорадо и Лонг-Бич в Калифорнии, реализовали более компактные точечные инициативы, используя угрозу большего числа красных сигналов, чтобы заставить лихачей снизить скорость.

Ребекка Сандерс, руководитель национальной практики безопасности в транспортно-консалтинговой фирме Fehr & Peers, возглавляла в 2019 году отчёт в Университете штата Аризона и компании Toole Design, посвящённый различным стратегиям управления скоростью по всей стране. Из обследованных городов «отдых на красный» в то время применял только Лос-Анджелес, который ненадолго экспериментировал с информационными знаками, включающими красный сигнал при обнаружении слишком быстрого автомобиля.

По словам Сандерс, концепция, судя по всему, лучше всего работает на дорогах, рассчитанных на интенсивное дневное движение, но значительно менее загруженных — а значит, более располагающих к превышению скорости — ночью. Такой профиль характерен для многих городских магистралей, что отчасти объясняет, почему города применяют эту технику на коридорах вроде бульвара Пауэлл в ночные часы, а не повсеместно.

Исследование 2023 года на пяти сельских и городских дорогах Северной Каролины выявило снижение общего числа аварий на 43% после круглосуточного внедрения «отдыха на красный», сообщил Аарон Муди, представитель Департамента транспорта Северной Каролины. В отличие от систем, используемых в Альбукерке и Портленде, эта и другие версии подхода не задействовали датчики скорости для переключения сигнала на зелёный для законопослушных водителей: светофоры просто по умолчанию оставались красными до приближения автомобилей, вынуждая их замедляться.

Несмотря на очевидную эффективность в сдерживании превышения скорости, города не спешат внедрять «отдых на красный». Следует наблюдать, убедят ли продолжающаяся оценка Университета штата Орегон и задокументированные результаты в таких местах, как Северная Каролина и Альбукерке, больше городов принять этот подход — и смогут ли усилия по информированию общественности снять опасения скептиков относительно путаницы среди водителей.

Ромеро, объездивший благодаря своему бизнесу по домашней безопасности множество районов, считает, что этот подход мог бы работать во многих других местах Альбукерке и за его пределами, однако для этого потребуется поддержка всех водителей, поскольку даже один лихач может вызвать красный сигнал.

«Если все спокойно едут со скоростью 30, обещаю — вы сможете проехать все светофоры на зелёный до самого конца, — сказал Ромеро. — Но как только там появляется один такой человек, он меняет весь маршрут для всех остальных».

Источник: Fortune