Контейнерные перевозки через Красное море могут нормализоваться к концу года
Ключевые выводы
- •MSC официально восстановила суэцкие маршруты на четырёх сервисах восток–запад, соединяющих Азию со Средиземным морем и Северной Европой, а также Индию со Средиземноморьем.
- •Изменения маршрутов MSC могут высвободить на рынке восемь судов, поскольку каждый круговой рейс может обслуживаться на два судна меньше.
- •Maersk на прошлой неделе совершила 11 проходов через Баб-эль-Мандеб в обоих направлениях и сообщила, что более 30% объёмов, ранее перевозившихся в обход Африки, уже вернулись на маршрут через Суэц.
- •Администрация Суэцкого канала сообщила, что трафик контейнеровозов вырос до максимального уровня с января 2024 года, однако объёмы всё ещё на 41% ниже докризисных показателей.
- •Риски безопасности в Красном море сохраняются: на этой неделе у берегов Янбу был атакован связанный с Саудовской Аравией VLCC, а стоимость страховки от военных рисков снова резко выросла.
Спустя более чем 1000 дней после захвата судна Galaxy Leader, положившего начало кризису судоходства в Красном море, контейнерный сектор до конца года может подойти к состоянию, близкому к нормальному, на суэцком маршруте.
Ларс Йенсен, один из самых авторитетных аналитиков контейнерного судоходства, вчера заявил, что темпы, с которыми перевозчики восстанавливают сервисы, делают нормализацию к концу 2026 года всё более вероятной.
«При таких темпах вполне разумно ожидать нормализации к концу 2026 года», — написал Йенсен вчера в LinkedIn, подчеркнув при этом, что некоторые сервисы могут продолжать ходить в обход Африки, поскольку перевозчики стремятся поглотить избыточные мощности, высвобождаемые за счёт более коротких рейсов.
Его комментарии последовали за принятым на этой неделе решением Mediterranean Shipping Co (MSC) официально восстановить суэцкие маршруты на четырёх крупных сервисах восток–запад: Jade и Tiger между Азией и Средиземноморьем, Albatros между Азией и Северной Европой и Himalaya, соединяющим Индию и Средиземноморье.
Alphaliner отметила, что MSC уже протестировала маршрут судами класса megamax, включая MSC Oliver вместимостью 20 300 TEU и MSC Amelia на 23 782 TEU, оба из которых совершили «тёмные» проходы через Красное море с выключенной системой AIS.
Возвращение четырёх сервисов на маршрут через Суэц позволяет MSC обслуживать каждый круговой рейс на два судна меньше, что потенциально высвобождает восемь судов на рынок, где доступный тоннаж остаётся крайне дефицитным. Это важно для всего контейнерного сектора, поскольку выбор маршрута влияет как на расстановку флота, так и на скорость переброски мощностей в другие регионы, даже если сам спрос не изменился.
По данным Linerlytica, Maersk также ускорила возвращение, совершив на прошлой неделе 11 проходов через Баб-эль-Мандебский пролив в обоих направлениях — меньше, чем 15 у CMA CGM. По словам Maersk, более 30% объёмов, которые ранее перевозились в обход Африки, уже вернулись на маршрут через Суэц.
Администрация Суэцкого канала уже ощущает эти изменения, сообщая о «значительном росте» числа проходов контейнеровозов Maersk. Общий трафик канала недавно достиг самого высокого уровня с января 2024 года, хотя объёмы по-прежнему на 41% ниже докризисных показателей.
Йенсен отметил, что MSC, Maersk и часть альянса Ocean Alliance уже вернулись на этот маршрут, а грузы Premier Alliance фактически также возвращаются через слоты на сервисе Tiger компании MSC. Если эта тенденция сохранится, практический вопрос для перевозчиков будет заключаться не столько в том, смогут ли отдельные рейсы использовать канал, сколько в том, как быстро можно будет сбалансировать расписания, потребности во флоте и покрытие альянсов на линиях Азия–Европа и Азия–Средиземноморье.
Однако сам кризис безопасности остаётся неразрешённым.
Атаки хуситов на суда, связанные с Саудовской Аравией, продолжаются: на этой неделе у берегов Янбу был атакован саудовский VLCC Amzan, а стоимость страховки от военных рисков для рейсов через Красное море снова резко выросла.
