RateSafe — победитель первого хакатона Driver Application Shortage (DASH), организованного FreightWaves, — меняет подход к оценке заявок на грузоперевозки для владельцев-операторов, то есть независимых перевозчиков, владеющих собственным оборудованием и несущих все операционные расходы. Приложение, разработанное Шоном Коннолли из Vantage Logistics, объединяет рыночные данные SONAR API с персональными операционными показателями каждого водителя, выдавая понятную рекомендацию по любому грузу: принимать, избегать или встречно предлагать условия.

Коннолли занимает должность вице-президента и директора по развитию бизнеса в Vantage Logistics — третьей логистической компании, базирующейся в Санбери, штат Огайо, с дополнительными офисами в Орвилле, штат Огайо, и Форт-Майерсе, штат Флорида. Основанная в 2014 году партнёрами Адамом и Джейсоном, Vantage изначально создавалась как автотранспортная компания, а затем transformed в брокерскую — этот опыт дал Коннолли непосредственное представление об операционных трудностях, которые призван решать RateSafe.

Хакатон DASH привлёк 17 участников, всем была поставлена задача разработать приложения с использованием SONAR API для решения проблемы, которую Крейг Фуллер из FreightWaves описал как «нехватку приложений для водителей». Идея хакатона возникла из беседы на X между Фуллером и участником отрасли Ридом Лусталотом, предложившим провести соревнование для улучшения жизни водителей. Фуллер признал, что название было игривой отсылкой к извечным дебатам о «нехватке водителей».

Не только ставка: подход, ориентированный на водителя

RateSafe отличается тем, что оценивает грузы с позиции водителя, а не брокера. Приложение сопоставляет рыночную аналитику SONAR с индивидуальными вводными данными — операционными затратами, расходом топлива, целевой прибылью и ожиданиями по времени возвращения домой — переменными, которые существенно различаются у разных водителей и которые брокеры редко учитывают при предложении грузов.

«Оказалось, что настоящая нехватка — это возможность принимать решения, — сказал Коннолли. — Данных так много, но водителю хочется оставаться в своей сфере. Вряд ли он хочет становиться рыночным аналитиком. Нужны решения — быстрые и соответствующие личным целям и ожиданиям, определяющим успех».

Понятный вывод приложения объясняет не только то, стоит ли принимать груз, но и почему, определяя, конкурентна ли предложенная ставка для данного маршрута и поддерживает ли рынок пункта назначения выгодный последующий рейс. Коннолли утверждает, что постоянная зацикленность отрасли грузоперевозок на ставке скрывает полную картину целесообразности принятия груза. Высокооплачиваемая перевозка в слабый рынок, например, может оставить водителя без работы и свести на нет любое преимущество ставки на следующем рейсе.

«Любой хороший брокер должен хотеть, чтобы водители принимали правильные решения», — сказал он, указывая на три года депрессивных спотовых ставок — один из самых глубоких и продолжительных спадов в грузоперевозках за более чем десятилетие — как на свидетельство последствий работы перевозчиков без дисциплины маржи. Он распространил этот принцип и на грузоотправителей, отметив, что надёжные перевозчики, работающие в убыток, в конечном итоге сталкиваются с неплатёжеспособностью.

Самоучка-разработчик

Коннолли не имел опыта программирования примерно до двух лет назад, когда взялся за создание парсера тендеров на грузоперевозки для Vantage, обнаружив, что готовые SaaS-решения стоят непомерно дорого. Он начал с ChatGPT, вручную копируя и вставляя код, а в начале этого года перешёл на такие инструменты, как Cursor. Его опыт отражает более широкий сдвиг: ИИ-ассистенты сделали возможным создание production-ПО экспертами в предметной области без формального программистского образования. По его оценкам, только с середины января он потратил от 1 500 до 2 000 часов на разработку.

Эти усилия привели к созданию целого набора внутренних инструментов — включая парсер тендеров и автоматизацию бухгалтерии — до того, как он разработал RateSafe для хакатона. Коннолли подчеркнул, что экспертиза в предметной области критически важна для создания эффективного ПО: он провёл несколько дней рядом с бухгалтерской командой Vantage, изучая их рабочие процессы, прежде чем автоматизировать хоть что-то.

«Раньше ПО было тем, под что вы выстраивали рабочий процесс», — заметил Фуллер. — «А то, что описываете вы, — это ПО, созданное вокруг человеческого рабочего процесса, и это совершенно другое дело». Коннолли согласился, заявив, что его философия дизайна заключается во встрече с пользователем там, где он есть, а не в принуждении осваивать очередную платформу.

Следующие шаги

Следующий этап для RateSafe — бета-релиз в течение двух месяцев в формате веб-приложения, чтобы избежать задержек с одобрением в Apple App Store. Коннолли планирует привлечь владельцев-операторов, уже входящих в сеть перевозчиков Vantage, для первоначального тестирования и намерен сотрудничать с командой SONAR для внедрения дополнительных индикаторов данных — включая индексы топлива, — которые не были полностью интегрированы в течение недельного спринта разработки на хакатоне.

В долгосрочной перспективе рассматриваются возможности создания прямого SaaS-продукта для водителей или интеграции в существующие платформы для водителей. Коннолли подчеркнул важность доказательства ценности до расширения функционала, предупредив, что ИИ-инструменты облегчают неконтролируемый рост функций.

Более широкие проблемы рынка

В контексте общей ситуации в сфере грузоперевозок Коннолли назвал проверку перевозчиков и судебные риски среди растущих проблем. Он отметил, что средний срок работы транспортного менеджера у грузоотправителя или фрахтового брокера составляет примерно два года, в результате чего многие лица, принимающие решения, не обладают институциональной памятью, необходимой для навигации в условиях быстро меняющейся регуляторной среды. В отрасли также зафиксирован хорошо задокументированный рост крупных сумм вердиктов присяжных по судебным делам, связанным с грузоперевозками, что повышает актуальность практик отбора перевозчиков.

Отказавшись комментировать конкретно иск Сейдж Робинсон, Коннолли охарактеризовал текущий климат судебного преследования как «тревожный» и подчеркнул, что исход дел часто зависит от убедительности для присяжных, а не от предварительной проверки. Он предсказал, что брокеры и грузоотправители, ставящие дешевизну перевозчика выше качества отношений, в конечном счёте отсеются с рынка.

Vantage — бутстреппинговая компания, никогда не привлекавшая внешнее финансирование, — планирует продолжать в том же духе. «Нужно уметь разворачиваться на месте, — сказал Коннолли. — Нельзя придерживаться подхода „мы всегда так делали“».

Источник: FreightWaves