Новый Range Rover Electric наконец-то представлен: он предлагает мощность на уровне V8, запас хода на батареях до 372 миль и стартовую цену £154 070. Несмотря на внушительность, эта цена лишь на относительно умеренные £6 390 выше аналогичной по мощности бензиновой версии Range Rover V8 в комплектации Autobiography — и менее половины стоимости Rolls-Royce Spectre. Он значительно дешевле Rolls-Royce Spectre и при этом конкурирует с другими роскошными электромобилями, такими как BMW i7 и Mercedes EQS SUV, что даёт Range Rover прочные позиции в пока ещё мало населённом сегменте ультрароскошных электрических SUV.

Range Rover Electric не только стоит примерно столько же, сколько версия V8, но и почти идентичен ей по дизайну. Это сделано намеренно, говорит управляющий директор Range Rover Мартин Лимперт: «Прежде всего это Range Rover, а уже потом — электромобиль». Даже колпаки колёс с маркировкой «EV» предлагаются опционально. «Он выглядит так же, потому что мы хотим, чтобы это был выбор силовой установки», — добавил Лимперт. Единственные визуальные отличия EV — оптимизированная с точки зрения аэродинамики передняя решётка и колёса, которые добавляют несколько миль реального запаса хода.

Аккумулятор NMC ёмкостью 118,5 кВт·ч имеет двухэтажную конструкцию и полностью герметизирован для защиты от попадания воды — Range Rover Electric сохраняет ту же глубину преодолеваемого брода 900 мм, что и бензиновая модель. Каждый из 344 элементов батареи имеет собственный беспроводной блок управления и окружён высокотехнологичным термическим материалом для минимизации теплопередачи. Продвинутая технология ThermAssist — один из 300 патентов, поданных на Range Rover Electric. Несмотря на огромный размер батареи, автомобиль всего на 75 кг тяжелее мягкогибридной версии V8 и по-прежнему способен буксировать прицеп массой до 2,5 тонны.

Благодаря 800-вольтовой технологии батарея может быстро заряжаться постоянным током от 10 до 80% за 22 минуты, при этом 137 миль запаса хода добавляются за 10 минут. Хотя официальный запас хода по циклу WLTP составляет 372 мили, JLR обещает 330 миль в реальных условиях.

Что касается производительности, передний и задний электромоторы выдают до 550 л.с. и разгон 0–62 миль/ч за 4,5 секунды — быстрее, чем V8. Скоростью моторов можно управлять за 50 миллисекунд — до 100 раз быстрее, чем в любом бензиновом Range Rover, при этом от нуля до 100 процентов тяги можно направлять на любую ось. Специальный для EV режим одной педали позволяет Range Rover Electric трогаться с места на склоне в 33 градуса — это крутизна чёрной горнолыжной трассы — или преодолевать подъём с ходу крутизной до 45 градусов.

Испытания Range Rover Electric

Часть задержки с запуском Range Rover Electric была вызвана переходом на другой тип переднего электромотора. Исходный асинхронный мотор перегревался при испытаниях на песчаных дюнах, поэтому инженеры перешли на тот же мотор с постоянными магнитами, что и сзади. Это привело к более длительной программе испытаний и доводки, чем изначально планировалось. Новый EV проехал в ходе физических испытаний расстояние, эквивалентное 38 кругосветным путешествиям, плюс 250 000 часов виртуальных испытаний, что делает его самым тщательно протестированным Range Rover в истории.

Хотя электромобили изначально тихие, JLR добавила систему активного шумоподавления для ещё более бесшумной езды и салона тише на 7 дБ — это описывается как «словно перейти из гостиной в библиотеку». Алекс Вайн, первый штатный специалист по активному звуку JLR и бывший музыкальный продюсер, создал особое «звуковое пространство» EV для Range Rover на основе аккорда фа мажор; впрочем, его можно отключить тем, кто предпочитает абсолютную тишину.

Дополнительная роскошь обеспечена штатной пневмоподвеской, а подруливание задних колёс облегчает управление большим SUV в городе. Покупатели также могут заказать встроенную систему ароматизации салона с ботаническими, свежими и древесными ароматами. «Они разработаны ведущим поставщиком парфюмерии Англии», — сообщили в JLR.

JLR давно ссылается на 60 000 «выражений интереса» к новому Range Rover Electric. Хотя это не фактические заказы, компания рассматривает это как сильную стартовую позицию. Лояльность клиентов к бренду Range Rover превышает 70%. Запуск имеет и более широкое значение для JLR: электрический Range Rover стал флагманом планов электрификации компании после переноса других запланированных EV-моделей; британские нормативы, требующие увеличения доли продаж новых автомобилей с нулевыми выбросами, повышают stakes правильного выпуска этой модели.

«EV — идеальная платформа для воплощения Range Rover, — сказал Лимперт. — Поэтому для нас это ключевое транспортное средство». Заказы уже открыты в короткобазной и длиннобазной версиях в широком диапазоне модификаций, и теперь главное — какая доля этого интереса превратится в твёрдые заказы на первый в истории Range Rover Electric.

Range Rover Electric: за рулём

Короткая первая поездка состоялась на испытательном полигоне JLR в Гейдоне во время рекордной летней жары 2026 года, поэтому возможности проверить SUV на скользкой грязи не было — зато удалось оценить его климатический комфорт вдали от палящего зноя.

Он по-прежнему выглядит как Range Rover, имеет тот же салон и идентичные органы управления. Здесь намеренно нет ничего отталкивающего или непривычного: переводишь знакомый селектор передач в режим Drive — и автомобиль плавно трогается. Ощущение сразу богатое: ни вибраций, ни шума, только роскошная плавность. Типичная для электромобилей почти полная тишина здесь возведена на ещё более премиальный уровень.

Ход сохраняет мягкий и контролируемый характер, давно демонстрируемый бензиновыми и дизельными Range Rover. За несколько минут и пару поворотов, отведённых на оценку управляемости, линейность и уверенность реакции остаются неизменными — возможно, даже усиленными благодаря более низкому центру тяжести EV.

Далее последовал внушительный с виду участок скального медленного проезда JLR — намеренно суровое для техники испытание, которое со стороны выглядело куда драматичнее, чем ощущалось за рулём. Пройти его оказалось несложно: ни вибраций, ни скрипов и стуков — лишь ощущение удивительного контроля. Проезд через фюзеляж старого реактивного лайнера (да, действительно) продемонстрировал управление на малой скорости под экстремальными углами. Без необходимости думать о дифференциалах и понижающих передачах достаточно выбрать подходящий режим движения — или позволить автомобилю сделать это автоматически, — чтобы убедиться, как мгновенный крутящий момент EV способен усилить даже самое экстремальное внедорожное вождение.

О новом Range Rover Electric ещё многое предстоит узнать, но первые впечатления подтверждают утверждение, что этот EV — самый «Range Roverовский» по роскоши за всю историю.

• Ричард Оукок пишет для Motoring Research