Qantas (ASX: QAN) сообщила о снижении годовой чистой прибыли на 19,8%: конфликт на Ближнем Востоке привёл к росту расходов на топливо на 610 млн долларов, что свело на нет эффект от сильного спроса на премиальные и международные перевозки.

В течение года конфликт на Ближнем Востоке повышал цены на авиакеросин и нарушал международные полёты, однако сохранявшийся спрос на премиальные поездки помог смягчить влияние на прибыль авиакомпании.

Прибыль снизилась, несмотря на рост выручки

За 12 месяцев, завершившихся 30 июня, чистая прибыль авиакомпании составила 1,3 млрд долларов, что на 19,8% меньше показателя предыдущего года. Базовая прибыль до налогообложения снизилась на 13,8% — до 2,06 млрд долларов, тогда как выручка выросла на 7,1% — до 25,5 млрд долларов.

Расходы на топливо и влияние конфликта

Наибольшее давление на результаты оказало топливо — проблемная точка, хорошо знакомая мировой авиации, где топливо, как правило, входит в число крупнейших отдельных статей операционных расходов авиакомпаний. По данным Qantas, за год расходы на топливо выросли на 610 млн долларов: конфликт с участием Израиля, США и Ирана вызвал резкий рост цен на авиакеросин. Сбои затронули и маршруты: перевозчики, обходившие воздушное пространство Ближнего Востока, в ряде случаев выполняли более длительные перелёты с повышенным расходом топлива.

С учётом мер, включавших повышение тарифов, изменение объёмов перевозок и перераспределение воздушных судов, авиакомпания оценила чистое влияние конфликта на прибыль в 420 млн долларов.

Генеральный директор Ванесса Хадсон, возглавляющая авиакомпанию с конца 2023 года, заявила, что последние четыре месяца финансового года были особенно сложными: ослабление деловой и потребительской уверенности оказывало давление на спрос на поездки.

Премиальный спрос смягчает удар

Несмотря на это давление, Qantas продолжала выигрывать от сильного международного спроса, особенно со стороны премиальных клиентов. Выручка премиальных кабин на международной сети авиакомпании растёт вдвое быстрее, чем выручка экономкласса, что подкрепляет её стратегию инвестирования в новые самолёты с большей долей премиальных мест. Сила премиальных салонов отражает более широкую тенденцию мировой авиации с момента пандемии: перевозчики по всему миру сообщают об устойчивом спросе со стороны премиальных путешественников.

Jetstar также остаётся ключевой частью группы: Хадсон отметила сохраняющуюся устойчивость низкобюджетного перевозчика в условиях, когда домохозяйства продолжают испытывать финансовое давление. Структура с двумя брендами сочетает авиакомпанию полного сервиса и лоукостер, охватывая оба сегмента рынка путешествий.

Тарифы, хеджирование и обновление флота

В ответ на обстановку с более высокими ценами на топливо Qantas скорректировала тарифы и объёмы перевозок, сохраняя при этом существенное хеджирование топлива. По словам авиакомпании, она остаётся в значительной степени захеджированной по нефти Brent, однако хеджирование не полностью защищает её от колебаний стоимости переработки нефти в авиакеросин. Qantas давно поддерживает одну из наиболее активно захеджированных топливных позиций среди крупных мировых перевозчиков, в отличие от крупных авиакомпаний США, которые, как правило, не прибегают к хеджированию.

Кроме того, авиакомпания готовит флот к долгосрочному переходу на более экономичные по расходу топлива самолёты. Qantas планирует начать вывод флота A380 из эксплуатации с 2028 года, постепенно снимая эти воздушные суда с обслуживания. Сверхкрупный самолёт уже реже встречается в мировых флотах после прекращения его производства компанией Airbus в 2021 году; Qantas эксплуатирует более экономичные широкофюзеляжные самолёты, такие как Boeing 787, а для дальнемагистральных маршрутов заказала Airbus A350.

Результаты 2026 финансового года подчёркивают чувствительность прибыли Qantas к ценам на топливо и геополитическим сбоям, но одновременно указывают на зоны устойчивости бизнеса: спрос на международные и премиальные перевозки остаётся высоким, а Jetstar продолжает обслуживать более чувствительных к цене путешественников.