Pony.ai планирует выпустить 100 000 автономных грузовиков на дороги Китая к 2030 году

Технологическая компания Pony.ai, специализирующаяся на беспилотном вождении, представила амбициозную стратегию масштабирования своего парка автономных грузовиков в Китае, поставив цель внедрить 100 000 лёгких беспилотных грузовиков к 2030 году. Этот план реализуется на фоне усилий Китая, оперирующего одним из крупнейших в мире рынков дорожных грузоперевозок по объёму, по интеграции автоматизации в логистический сектор, сталкивающийся с нехваткой водителей и растущими затратами на рабочую силу.

Базирующаяся в Гуанчжоу компания, разместившая акции на NASDAQ в конце 2024 года и посвятившая десять лет разработке технологии автоматизированного вождения для роботакси и коммерческого транспорта, заявляет, что может внедрить от 500 до 1000 беспилотных тяжёлых грузовиков в Китае в течение ближайших двух-трёх лет. По состоянию на ноябрь 2025 года Pony.ai управляла парком из примерно 200 грузовиков.

Тяжёлые роботизированные грузовики предназначены для дальних грузовых перевозок, включая портовую логистику, перевозки по автомагистралям и специализированные перевозки сыпучих грузов в западном Китае. Лёгкие автономные транспортные средства будут в основном работать в городской среде, выполняя маршруты между розничными магазинами, распределительными центрами и объектами холодильной цепи.

Pony.ai добилась раннего успеха со службой роботакси в Китае, после чего расширила операции на Ближний Восток и в Европу.

Снижение затрат открывает путь к масштабированию

Вице-президент Хэ Син заявил, что компания намеренно ожидала благоприятных условий перед запуском крупносерийного производства, отметив, что затраты на оборудование существенно снизились — примерно на 70% в последнем поколении тяжёлых грузовиков.

«Мы ждали подходящего момента. Технология наших грузовиков уже достигла высокого уровня, но стоимость создания беспилотного грузовика уровня L4 оставалась высокой», — заявил Хэ. Уровень L4, по классификации Общества автомобильных инженеров, означает полностью беспилотное управление в определённых условиях.

«Снижение стоимости ADK [комплекта для автономного вождения] принесло пользу как тяжёлым, так и лёгким грузовикам», — добавил Хэ. «Именно поэтому мы не торопились с запуском крупносерийного производства раньше».

Единая технологическая платформа

Все три направления применения технологий Pony.ai — роботакси, лёгкие грузовики и тяжёлые грузовики — построены на единой базовой технологии. Роботакси и лёгкие грузовики имеют примерно 90% общего ядра технологического стека, поскольку они работают в схожей городской среде. Тяжёлые грузовики требуют более узкой адаптации под конкретное транспортное средство, но используют ту же методологию принятия решений.

Данные из всех трёх направлений поступают в общий цикл разработки. PonyWorld 2.0, собственная мировая модель компании, анализирует собранные данные для выявления областей, требующих улучшения, посредством самодиагностики и целенаправленного сбора данных.

Требования к экосистеме

Достижение масштабного развёртывания лёгких транспортных средств, которое задумывает компания, потребует не только передовых автономных технологий и ИИ-моделей. Pony.ai подчеркнула необходимость наличия «транспортных средств, спроса на грузоперевозки, созданных операционных сетей, возможностей технического обслуживания и инфраструктуры, такой как логистические хабы и зарядные сооружения».

Компания заключила партнёрство с Sany Truck по тяжёлым беспилотным грузовикам и с CATL, крупнейшим в мире производителем аккумуляторов, по лёгким транспортным средствам. Pony.ai предвидит появление модели «автономное вождение как услуга», в которой производители транспортных средств выпускают грузовики, логистические партнёры владеют и управляют автопарками, а Pony.ai предоставляет своего «Виртуального водителя» и технические услуги.

Глобальный контекст

Хотя текущее развёртывание сосредоточено в Китае, Pony.ai указала на потенциал автономных грузовиков на зарубежных рынках. В США компания Bot Auto в начале 2026 года выполнила то, что она назвала первой в стране коммерческой грузовой перевозкой «без участия человека», а другие компании проводят масштабные испытания, в основном в Техасе и южных штатах. Правительство Китая поддерживает разработку автономных транспортных средств через назначенные пилотные зоны интеллектуальных связанных транспортных средств в таких городах, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, предоставляя отечественным компаниям широкие возможности для испытаний в реальных условиях.

Источник: AI Business