Глобальный энергетический кризис, обостренный войной в Иране и усугубленный давними опасениями по поводу изменения климата, ускорил общемировой переход на электромобили (EV), заставляя правительства и автопроизводителей пересматривать способы перевозки людей и грузов. Филиппины — страна, печально известная дорожными пробками и известная прогрессивным зеленым законодательством, — похоже, хорошо позиционированы, чтобы воспользоваться этой тенденцией, и недавние события свидетельствуют о том, что переход уже начался.

Пробки и основы чистой энергетики

Аргументы в пользу электрического транспорта на Филиппинах начинаются со стоимости перевозок и времени, которое филиппинцы проводят в дороге.

По данным индекса дорожного движения TomTom за 2025 год, уровень загруженности дорог в стране составил 45%, что делает ее самой загруженной в Азии. Манила заняла 40-е место среди самых загруженных городов мира со средним уровнем загруженности 57%, а город Давао занял 12-е место в мире с показателем 66,2%.

Специалист по городскому планированию Фелино «Джун» Палафокс-младший предупредил, что филиппинцы могут потерять годы своей трудовой жизни из-за поездок на работу. В интервью программе Early Edition телеканала ANC он подсчитал, что человек, проводящий в дороге пять-шесть часов в день на протяжении 40-летней трудовой карьеры, может потерять от девяти до 15 лет на дорогу.

Одна лишь электрификация не решит проблему пробок, но перевод общественного транспорта и коммерческих автопарков на электротягу мог бы существенно сократить потребление нефтепродуктов и поддержать усилия по модернизации транспортной системы страны.

Переход также опирается на действующую энергетическую политику. Закон о реформе электроэнергетической отрасли (EPIRA), принятый в 2001 году, либерализовал сектор производства электроэнергии и ввел конкурентные механизмы, призванные повысить эффективность рынка. Республиканский закон № 9513 — Закон о возобновляемой энергетике 2008 года — установил стимулы для инвестиций в возобновляемую энергетику, включая налоговые каникулы по подоходному налогу и другие налоговые льготы.

Расширились и возможности для иностранных инвестиций. После заключения Министерства юстиции 2022 года, разъяснившего, что солнечная, ветровая, гидро-, океаническая и приливная энергетика не подпадает под конституционные ограничения на иностранное владение природными ресурсами, Министерство энергетики (DoE) приняло толкование, допускающее полное иностранное владение в этих технологиях. Три года спустя, к февралю 2025 года, DoE выдало более 1400 договоров на услуги в сфере возобновляемой энергетики с суммарным потенциальным потенциалом около 154 гигаватт.\nС тех пор политика продолжала набирать обороты. По данным исследовательской группы Zero Carbon Analytics, на которые ссылается Power Philippines, в период с февраля по август 2026 года Филиппины ввели 13 политик в области чистой энергетики — больше, чем любая из шести крупнейших экономик Юго-Восточной Азии, отслеживавшихся в первые шесть месяцев войны в Иране.

Волновые эффекты нефтяного шока

Конфликт в Иране стал дополнительным фактором, усилив давление на экономики, импортирующие нефть, и побудив автомобилистов и бизнес пересмотреть свою зависимость от нефтепродуктов.

В США рынок электромобилей вступил в 2026 год встречая трудности: федеральные субсидии истекли, а отечественные автопроизводители сократили некоторые инвестиции в электромобили. Продажи в последнем квартале 2025 года упали до самого низкого уровня с конца 2022 года. Однако продажи подержанных электромобилей в США выросли на 12% в годовом исчислении в первом квартале 2026 года и на 17% по сравнению с предыдущим кварталом. Более высокие цены на бензин, впервые за четыре года превысившие 4 доллара за галлон, стали одним из факторов, которые могли побудить потребителей рассмотреть электрические альтернативы.

В Европе происходили аналогичные процессы. В Великобритании в марте было продано 86 120 электромобилей, а число запросов на лизинг EV в Octopus Electric Vehicles после начала конфликта выросло на 36%. Французский онлайн-ритейлер подержанных автомобилей Aramisauto также сообщил, что доля электромобилей в продажах с 16 февраля по 9 марта почти удвоилась, поднявшись с 6,5% до 12,7%.

На Филиппинах эффект оказался особенно заметным, поскольку страна импортирует почти все топливо и в значительной степени зависит от нефтепродуктов в транспортной сфере. По данным GlobalPetrolPrices.com, на которые ссылается Reuters, после американо-израильских ударов по Ирану в конце февраля цены на бензин выросли на 68,3%, что поставило Филиппины в число стран с самыми резкими скачками цен на топливо в мире.

Этот рост цен вызвал тенденции, аналогичные американским и европейским. По словам Патрика Акино, директора Бюро управления использованием энергии DoE, число регистраций электромобилей, включая гибриды, за восемь месяцев по август выросло на 130% в годовом исчислении, превысив 67 000.

Производственный курс администрации Маркоса

На фоне роста спроса на электромобили администрация Маркоса стремится превратить растущий спрос в возможность для внутреннего производства.

Президент Фердинанд Р. Маркос-младший заявил, что правительство оценивает существующие автомобилестроительные мощности, чтобы определить необходимые модернизацию и поддержку для локального производства электромобилей. Во время визита на MD Juan Enterprises, Inc. в городе Калукан он обсудил планы производства в стране электрических трициклов и джипни.

Инициатива следует за Исполнительным указом № 121, учредившим Стратегию стимулирования электромобилей (EVIS), направленную на привлечение инвестиций в производство и сборку электромобилей, стимулирование внутреннего производства компонентов и укрепление участия Филиппин в региональной автомобильной цепочке поставок.

Программа предусматривает потолок бюджетной поддержки в размере 60 млрд песо. Квалифицированные производители должны инвестировать не менее 5 млрд песо капитала и представить произведенные в стране модели электромобилей в течение трех лет с момента регистрации.

Участники программы могут получать фиксированную инвестиционную поддержку в размере 40% от квалифицированных капитальных затрат для аккумуляторных электромобилей и 30% для гибридных, подзаряжаемых гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах. Они также могут претендовать на производственные стимулы в размере до 12% отпускной цены за единицу с потолком в 200 000 песо за автомобиль и при условии соблюдения минимальных требований к объему производства.

Mitsubishi Motors Philippines Corp. сообщила, что материнская компания примет участие через инвестиции в размере 7 млрд песо локальное производство гибридных автомобилей. С учетом этой заявки ранним индикатором успеха программы станет то, подтянутся ли другие производители, чтобы выполнить порог инвестиций в 5 млрд песо и трехлетний срок вывода моделей местного производства.

Стимулы могут побудить автопроизводителей расширять внутреннюю деятельность, создавать рабочие места и развивать технические компетенции в сборке автомобилей и производстве компонентов. Их эффект будет зависеть от фактических инвестиций, объемов производства, наличия квалифицированных кадров, надежного электроснабжения и вспомогательной инфраструктуры.

Перспективы

Глобальный энергетический кризис ускорил интерес к электрическому транспорту, дав Филиппинам возможность снизить зависимость от импортного топлива и развить собственную автомобилестроительную базу. Для превращения этого интереса в устойчивый рост потребуются доступные по цене автомобили, доступная зарядная инфраструктура и инвестиции, поддерживающие местное производство.

При скоординированной политике в сферах транспорта, энергетики и производства страна сможет создать индустрию электромобилей, отвечающую текущим топливным вызовам и открывающую возможности для бизнеса и филиппинских работников. Ближайшие сигналы, за которыми стоит следить, вполне конкретны: регистрацию производителей в рамках EVIS, первые собранные в стране электрические трициклы и джипни, а также темпы развития зарядной инфраструктуры.

---

Эта статья представляет собой стандартизированный пересказ на английском языке отчета Джомарка Анджело М. Корпуса, впервые опубликованного BusinessWorld 16 октября 2026 года. Оригинал: Electric vehicles gain ground as energy crisis accelerates Philippine electric mobility