Агентство по тестированию топлива Maritec-Naias выпустило предупреждение о повышенных уровнях фенольных соединений, обнаруженных в бункерном топливе, заправленном в нескольких китайских портах — одном из крупнейших мировых рынков бункеровки, где такие порты, как Zhoushan, входят в число крупнейших глобальных поставщиков по объему.

В своем последнем уведомлении Bunker Flash, опубликованном 7 августа, компания сообщила, что образцы, отобранные у судов, бункеровавшихся в Китае в период с 7 июня по 28 июля, выявили десять случаев наличия фенольных соединений и их производных в концентрациях от 5,200 до 15,750 ppm.

Затронутые образцы поступили из пяти локаций: четыре из Tianjin, два из Qinhuangdao, два из Rizhao, один из Zhoushan и один из Shandong.

По данным Maritec-Naias, образцы с содержанием фенольных соединений выше 5,000 ppm получили лишь классификацию с минимальной стабильностью, зафиксировав P-values от 1.00 до ниже 1.30 в рамках теста компании на резерв стабильности. P-value является показателем резерва стабильности топлива — его способности сохранять стабильность при хранении и использовании без выпадения осадка. Агентство предупредило, что длительное хранение такого топлива повышает риск дальнейшего ухудшения стабильности.

Когда в бункерном топливе присутствовали аналогичные уровни этих соединений, операторы наблюдали чрезмерное образование шлама в очистителях, засорение фильтров и ускоренный износ топливных насосов, отметила компания. Такие эксплуатационные проблемы могут приводить к снижению эффективности двигателя и, в тяжелых случаях, к потере хода — вопросу, за которым судоходная отрасль следит с момента крупных инцидентов загрязнения топлива, включая масштабный инцидент с загрязнением бункерного топлива в Houston в 2018 году, затронувший сотни судов.

Соединения были идентифицированы с помощью анализа газовой хроматографии-масс-спектрометрии. Maritec-Naias указала, что они могли происходить из жидких видов топлива, полученных из каменноугольной смолы или сланцевой нефти — нетрадиционного сырья нефтепереработки или химической промышленности, которое может попасть в цепочку поставок бункерного топлива через смешение cutter stocks или промежуточных потоков, не соответствующих спецификации.

Тестирующая компания утверждает, что наличие этих загрязнителей делает топливо неприемлемым в соответствии с общими требованиями ISO 8217 и MARPOL Annex VI Regulation 18, независимо от соответствия параметрам Table 2 стандарта. ISO 8217 — это международный стандарт, регулирующий спецификации морского топлива, а его общие требования предписывают, чтобы топливо не содержало неорганических кислот и дополнительных материалов, способных повредить оборудование. MARPOL Annex VI Regulation 18, часть конвенции IMO по предотвращению загрязнения моря, устанавливает требования к качеству и доступности топливного масла для судов.

Maritec-Naias рекомендовала затронутым судам тщательно контролировать топливные системы на предмет засорения фильтров и образования шлама в очистителях, увеличить частоту удаления шлама и воздерживаться от смешивания топлива с другими продуктами — особенно с marine diesel и gas oil — поскольку смешение может усилить образование осадка.

Компания также отметила, что, хотя ее выводы являются достоверными, их не следует воспринимать как отражение общего качества бункерного топлива, поставляемого по всему Китаю.

Source: Ship & Bunker