Панамский канал отложил очередное планируемое ограничение допустимой осадки для судов класса neopanamax, что дало судовладельцам определённое облегчение после лета постепенного ужесточения водных ограничений.

Администрация Панамского канала (ACP) объявила в пятницу, что максимальная допустимая осадка в тропической пресной воде сохранится на уровне 14,63 м (48 футов). Снижение до 14,48 м (47,5 фута), которое должно было вступить в силу 1 октября, отложено после улучшившейся оценки уровня воды в озере Гатун и погодных прогнозов. Для операторов даже небольшое сокращение осадки имеет значение: каждый потерянный сантиметр вынуждает суда перевозить меньше груза или облегчать загрузку перед проходом, что увеличивает расходы и сложности на маршруте, через который проходит примерно 5% мировой морской торговли.

Это решение стало редкой положительной новостью после месяцев, в течение которых канал оборонительно готовился к усиливающемуся Эль-Ниньо. Водный путь зависит от пресной воды озера Гатун как для наполнения шлюзов, так и для обеспечения плавания судов, что делает его необычно уязвимым к колебаниям осадков в отличие от большинства других крупных судоходных узких мест мира.

Как сообщал Splash в прошлом месяце, суммарное количество осадков в бассейне канала с мая по август было на 34% ниже исторического среднего, а приток воды — на 44% ниже нормы. Ограничения осадки вводились поэтапно с июня, напоминая о тяжёлой засухе 2023-24 годов, когда пропускная способность канала падала на 40% ниже нормы.

Тем не менее пропускная способность остаётся ограниченной. С середины сентября количество доступных ежедневных слотов бронирования снизится с 34 до 32 судов, при этом ACP сочетает сокращение числа транзитов с пересмотренными аукционами и более гибкой системой бронирования, чтобы растянуть имеющиеся запасы воды.

Ужесточение уже привело к беспрецедентному росту стоимости гарантированного прохода. Южнокорейская SK Gas в конце прошлого месяца заплатила рекордные 5,3 млн долларов за гарантию транзита 1 сентября для газовоза G. Spirit, а суда, прибывающие без бронирования, недавно сталкивались с ожиданием почти в 11 дней. Во время засухи 2023-24 годов некоторые перевозчики реагировали перенаправлением судов на более длинный маршрут через Суэцкий канал или переводом грузов на сухопутные мосты через Америку — варианты, которые несут собственные издержки, а в случае суэцкого маршрута и отдельные риски.

ACP подчеркнула, что пятничная передышка не является постоянной: уровень озера Гатун и погодные условия продолжают находиться под мониторингом, и дальнейшая корректировка осадки возможна в случае ухудшения гидрологического прогноза. В долгосрочной перспективе зависимость канала от пресной воды породила в Панаме дискуссии о дополнительной инфраструктуре управления водными ресурсами, однако ни один такой проект пока не завершён.

Источник: Splash247