Управление Панамского канала (ACP) объявило о снижении максимально допустимой осадки для судов, проходящих через шлюзы Neopanamax, что стало четвертой и пятой корректировкой такого рода в этом году.

С 26 августа максимальный лимит осадки для транзита через шлюзы Neopanamax будет снижен до 48 футов (14,63 метра). Дальнейшее снижение до 47,5 фута (14,48 метра) вступит в силу с 3 сентября, сообщило управление в уведомлении от 5 августа.

Ограничения по осадке вызваны снижением уровня воды и прогнозируемыми условиями в озере Гатун — основном пресноводном резервуаре, питающем систему шлюзов канала. Панамский канал обслуживает примерно 5% мирового морского торгового трафика, и даже незначительные операционные ограничения могут отразиться на цепочках поставок энергоносителей, сельскохозяйственной и промышленной продукции, зависящих от этого маршрута.

«Эта мера основана на текущих уровнях воды и прогнозируемых условиях в озере Гатун на ближайшие недели», — заявило Управление Панамского канала. «Она является частью стратегии управления водными ресурсами и операционной деятельности канала, направленной на обеспечение долгосрочной устойчивости его работы».

Управление подтвердило, что пересмотренные лимиты осадки не повлияют на количество судов, которым разрешен ежедневный транзит через канал. Эти корректировки являются частью более широких мер по сбережению воды, реализуемых в преддверии сухого сезона 2026 года.

Ограничения по осадке на Панамском канале представляют собой повторяющуюся операционную проблему, связанную с сезонными режимами осадков в водосборном бассейне озера Гатун. Снижение уровня воды уменьшает доступную глубину в шлюзах, вынуждая суда уменьшать загрузку — либо за счет перевозки меньшего количества груза, либо за счет уменьшения запасов бункерного топлива — для соблюдения максимальной осадки, обеспечивающей безопасный транзит. Каждое снижение на полфута может вынудить судно разгрузить сотни тонн груза, что фактически повышает удельные транспортные расходы или требует частичной догрузки в альтернативных портах.

Шлюзы Neopanamax, открытые в 2016 году в рамках проекта расширения третьего комплекса шлюзов канала, принимают более крупные суда, включая газовозы для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), контейнеровозы и сверхкрупные нефтяные танкеры (VLCC), габариты которых превышают размеры оригинальных шлюзов Panamax. Суда, неспособные соответствовать пересмотренному порогу осадки, могут быть вынуждены искать альтернативные маршруты, такие как Суэцкий канал или маршруты вокруг Южной Америки, что увеличивает время транзита и расходы на топливо.

ACP заявило, что продолжит контролировать погодные условия и состояние воды, а также предоставлять обновления перед любыми дальнейшими изменениями.

Источник: Ship & Bunker