На этой неделе судоходство платило всё более внушительные суммы за то, что раньше считалось само собой разумеющимся: за проход.

Война, засуха, заторы и регулирование превратили путь из точки А в точку Б во всё более сложный расчёт риска, доступности и цены. Эта неделя показала, насколько дорогим становится содержание этих маршрутов в рабочем состоянии.

Ничто не иллюстрирует это лучше, чем Панамский канал. Южнокорейская SK Gas заплатила рекордные $5,3 млн на аукционе, чтобы обеспечить проход газовоза LPG 1 сентября, побив рекорд в $4,6 млн, установленный лишь в начале этого месяца.

Усугубляющаяся засуха в Панаме вынуждает вводить дополнительные ограничения с сентября — продолжение кризиса низкого уровня воды, который охватил канал с 2023 года и неоднократно ограничивал число ежедневных проходов и осадку судов. Судам, прибывающим без предварительного бронирования, приходится ждать почти 11 дней. Южнее засуха в Амазонии также даёт о себе знать: контейнерные линии вводят надбавки до $1 900, чтобы сохранить связь с Манаусом — речным хабом бразильской торговли.

В Ормузском проливе проход несёт иную надбавку. Решение Ирана внести десятки судов в чёрный список создало для судовладельцев ещё одну проблему соответствия требованиям — и без того в коридоре, через который обычно проходит примерно пятая часть мирового потребления нефти и где национальность, собственность, интересы груза и история предыдущих рейсов могут определить, станет ли судно целью.

Что ещё важнее, Тегеран теперь угрожает системе челночных танкеров, которая стала одним из характерных обходных решений этой войны.

Саудовский VLCC Amzan на этой неделе был поражён к западу от Янбу, поскольку хуситы расширили свою кампанию вглубь северной части Красного моря, оказав дополнительное давление ещё на один маршрут, на который Саудовская Аравия опиралась, чтобы снизить зависимость от Ормуза.

Последствия всех этих сбоев теперь видны в таблицах портовых рейтингов.

Джебель-Али, крупнейший контейнерный хаб Ближнего Востока, рухнул с 10-го на 32-е место в мировом рейтинге. Грузооборот во втором квартале упал более чем на 90% в годовом исчислении на фоне коллапса трафика через Ормуз. За первое полугодие Дубай обработал менее половины объёмов годичной давности.

Впрочем, появились осторожные признаки возвращения одного старого маршрута.

Более чем через 1 000 дней после захвата Galaxy Leader — автомобильного перевозчика, захваченного хуситами в ноябре 2023 года в акте, который широко считается началом нынешней эры атак в Красном море — контейнерный аналитик Ларс Йенсен предположил, что контейнерное судоходство к концу года может приблизиться к нормальному уровню трафика через Красное море и Суэц.

MSC восстановила суэцкие маршруты на четырёх сервисах «восток–запад», а Maersk и CMA CGM неуклонно наращивают проходы через Баб-эль-Мандебский пролив. Примечательно, что лежащий в основе кризис безопасности не исчез. Линии просто становятся более готовыми оценивать и управлять риском. И у них есть ещё один стимул.

Мировой затор в контейнерных портах на этой неделе достиг абсолютного рекорда: более 4,3 млн TEU контейнерного флота ожидают швартовки, по данным Linerlytica. Drewry вчера заявила, что контейнерная система годами оптимизировалась под затраты, а не под устойчивость. При 90-процентной загрузке причалов терминалу может потребоваться около недели, чтобы восстановиться после одного дня сбоя.

Новой валютой судоходства всё чаще становится резервная мощность. И эта идея выходит далеко за пределы портов.

Последний прогноз DNV «Maritime Forecast to 2050» предостерёг судовладельцев от ставки всего флота на один регуляторный или топливный сценарий. Стройте стратегии, способные пережить несколько возможных вариантов будущего, советовало классификационное общество — послание, адресованное отрасли, столкнувшейся с до сих пор неопределёнными правилами IMO по парниковым газам и фрагментированным ландшафтом конкурирующих видов топлива. Между тем в Вашингтоне МАГАТЭ запустило ATLAS, объединив более 50 стран для работы над огромными регуляторными препятствиями вокруг коммерческого судоходства с ядерной энергетической установкой.

Обе истории сводятся, по сути, к одному стратегическому совету: опциональность имеет ценность.

Отрасль также на этой неделе потеряла одного из своих выдающихся бизнес-лидеров — скончался Клаус-Михаэль Кюне, немецкий миллиардер, который помог превратить семейный грузоэкспедиционный бизнес Kuehne+Nagel в одну из доминирующих сил мировой логистики, а также был крупнейшим акционером Hapag-Lloyd и крупным инвестором в ряд судоходных линий, включая других перевозчиков.

Среди интервью этой недели настроение точно передал основатель Paratus Гус Маджед. Риск на Ближнем Востоке, по его мнению, был пересмотрен навсегда. «Война перекрыла одну артерию, а климат сжимает ещё две», — сказал он перед тем, как вести танкерную панель на конференции Splash Singapore в следующем месяце. Ян Хоффманн из Всемирного банка в беседе с Splash Ports обсудил, как неопределённость, заторы и концентрация линейных сетей меняют мировую торговлю.

Главный материал недели вышел в SplashTech: журналисты спросили многих технологических экспертов о том, как независимые от вендоров интерфейсы, общие определения данных и настоящая интероперабельность становятся предпосылками следующего этапа морской цифровизации.

Затор в контейнерных портах был в центре внимания наших публикаций на этой неделе: очереди судов по всему миру превысили пики времён COVID, что помогает удерживать фрахтовые ставки на высоком уровне. Глобальное время ожидания судов почти удвоилось с 2019 года, надёжность расписаний ухудшается, а контейнерные объёмы во многих крупных портах росли быстрее пропускной способности. Растущие очереди во многих портах мира легли в основу подкаста Splash Wrap этой недели.