Судовладельцы, рассматривающие маршруты вокруг Южной Америки в ответ на ограничения по осадке и сокращение числа ежедневных транзитов через Панамский канал, должны тщательно оценить риски холодной погоды для бункеровочных операций и судовых механизмов, сообщает морской страховщик Gard.

Суда, работающие в проливе Дрейка или Магеллановом проливе зимой, могут столкнуться с проблемами, связанными с бункером, особенно если их системы подогрева топлива не приспособлены к длительной эксплуатации в более холодном климате, написал Сиддхарт Махаджан (Siddharth Mahajan), руководитель группы по предотвращению убытков в Азии в Gard, в статье, опубликованной на прошлой неделе.

«Поэтому судовладельцам следует убедиться, что процедуры бункеровочного менеджмента, ограничения механизмов и практика работы в холодную погоду тщательно проверены перед началом таких рейсов», — говорится в статье.

Предупреждение прозвучало на фоне того, что сокращение осадков, связанное с повторяющимися условиями Эль-Ниньо, повлияло на доступность воды в водосборном бассейне Панамского канала, что привело к ограничениям на транзит судов и осадку. Администрация Панамского канала сократила количество ежедневных транзитных слотов в шлюзах Neopanamax и Panamax с 3 сентября, при этом дальнейшее сокращение для шлюзов Panamax запланировано на 15 сентября. Водоснабжение бассейна зависит от озера Гатун, запасы пресной воды которого заполняют шлюзы и обеспечивают питьевой водой — поэтому затяжные засушливые периоды вынуждают администрацию ограничивать транзиты и осадку, а не просто отдавать приоритет более крупным судам.

Некоторые операторы рассматривают южные маршруты как альтернативу каналу, однако Gard отметил, что такие рейсы несут дополнительные погодные, навигационные и операционные риски, а также потенциально более высокие расходы на рейс и расход топлива. Пролив Дрейка в частности известен суровыми условиями, а обходы через мыс Горн или Магелланов пролив добавляют тысячи морских миль по сравнению с маршрутом через канал, соответственно увеличивая продолжительность рейсов.

Риски бункеровочных операций в холодную погоду — хорошо известная проблема для судов, работающих в Северной Европе, Балтике и на Великих озерах, где нормы и отраслевые рекомендации давно требуют подготовки топливных систем, машинных отделений и палубного оборудования к отрицательным температурам. Статья Gard фактически распространяет эту дисциплину на маршруты Южного полушария, по которым операторы могут идти впервые.

Источник: Ship & Bunker