Ocean Network Express утроила прогноз годовой прибыли до $900 млн после сильного первого квартала FY2026
Ключевые выводы
- •ONE утроила прогноз годовой прибыли до $900 млн с прежних $300 млн, что свидетельствует об ожиданиях устойчивой силы фрахтовых ставок.
- •Выручка за первый квартал FY2026 выросла до $4,54 млрд с $4,05 млрд годом ранее, а EBITDA увеличилась до $707 млн при улучшении маржи до 15,6%.
- •Чистая прибыль снизилась до $31 млн с $86 млн в годовом исчислении, так как средние цены на бункерное топливо взлетели до $666 за тонну из-за нарушений на Ближнем Востоке.
- •Контейнерные объёмы выросли до 3,257 млн TEU, а средняя фрахтовая ставка повысилась до $1,300 за TEU по сравнению с $1,199 годом ранее.
- •Маржа EBITDA ONE на уровне 15,6% уступала показателям CMA CGM (22,7%) и Maersk (16,8%), что отражает различия в структуре перевозчиков, географии маршрутов и составе флота.
Ocean Network Express (ONE), одна из крупнейших контейнерных судоходных линий в мире, сообщила о выручке в US$4,539 млрд за первый квартал финансового года 2026 и чистой прибыли в $31 млн, одновременно резко повысив прогноз годовой прибыли до $900 млн с прежних $300 млн.
За период с апреля по июнь сингапурское совместное предприятие трёх японских контейнерных перевозчиков зафиксировало выручку в $4,54 млрд по сравнению с $4,05 млрд за аналогичный квартал годом ранее. Прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) выросла до $707 млн с $616 млн, а маржа EBITDA улучшилась до 15,6% с 15,2%.
Для сравнения, французский конкурент CMA CGM показал маржу EBITDA на уровне 22,7%, а Maersk (OTC: AMKBY) — 16,8%. Разрыв отражает различия в структуре перевозчиков, географии маршрутов и составе флота среди крупнейших операторов, которые по-прежнему работают в условиях волатильной ставки фрахта, резко изменившейся после спада в период после пандемии.
Прибыль ONE до вычета процентов и налогов (EBIT) составила $76 млн по сравнению с $38 млн годом ранее, при этом маржа EBIT улучшилась до 1,7% с 0,9%.
Однако чистая прибыль снизилась до $31 млн с $86 млн в аналогичном квартале прошлого года, так как рост затрат на топливо, вызванный последствиями войны с Ираном, оказал давление на финансовый результат. Конфликт привёл к повышению цен на бункерное топливо и продолжительным изменениям маршрутов вокруг Ближнего Востока, что увеличило операционные расходы по всей отрасли.
Контейнерные объёмы выросли до 3,257 млн двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) по сравнению с 3,165 млн TEU в первом квартале FY2025. Средняя фрахтовая ставка повысилась до $1,300/TEU по сравнению с $1,199/TEU в годовом исчислении и выросла с $1,154 в четвёртом квартале FY2025.
Консорциум ONE включает Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и Kawasaki Kisen Kaisha («K» Line).
Компания отметила, что более высокие затраты на бункерное топливо стали значительным фактором, негативно влияющим на прибыльность. Средняя цена бункера достигла $666 за тонну по сравнению с $535 годом ранее и $440 в четвёртом квартале FY2025.
Несмотря на возросшие затраты на топливо и операционные расходы, вызванные нарушениями на Ближнем Востоке, ONE сообщила об улучшении доходности и сохранении высокого уровня использования флота по мере восстановления спроса в мае и июне.
Главный исполнительный директор Till Ole Barrelet указал на улучшение доходности, высокий уровень использования флота и операционную гибкость как ключевые факторы квартальных результатов, одновременно признавая сохраняющуюся геополитическую неопределённость. Утроение годового прогноза ONE свидетельствует о том, что перевозчик ожидает сохранения благоприятных фрахтовых ставок до конца финансового года, несмотря на сохраняющиеся затраты на топливо и неопределённость маршрутов.
Источник: FreightWaves