Еженедельный обзор Xeneta по рынку морских контейнерных перевозок: спотовые ставки резко разошлись на фоне роста импорта в США и снижения на направлении Азия–Европа
Ключевые выводы
- •Спотовые ставки из Дальнего Востока на Западное побережье США выросли на 13,8% до 6 824 долл. США за FEU, а на Восточное побережье США — на 12,8% до 9 988 долл. США за FEU по состоянию на 6 августа 2026 года.
- •Торговые маршруты из Азии в Европу испытали снижение ставок: Дальний Восток — Северная Европа упал на 4,9% до 4 965 долл. США за FEU, а Дальний Восток — Средиземноморье снизился на 4,8% до 6 079 долл. США за FEU.
- •Ежедневные транзиты через Ормузский пролив с середины июля сократились примерно до одной десятой от предвоенного уровня, при этом количество транзитов контейнеровозов составляет от нуля до двух в день.
- •Перевозчики отменяют запланированные рейсы в последний момент, чтобы сбалансировать слабый мировой спрос на контейнерные перевозки со своими целями по задействованию провозной способности, что вызывает сбои у грузоотправителей, ожидавших перемещения грузов по плану.
- •Рост ставок на направлениях в США совпадает с традиционным пиковым сезоном грузоперевозок, когда импортёры увеличивают транстихоокеанские объёмы для создания запасов в преддверии розничного спроса конца года.
Еженедельный обзор Xeneta по рынку морских контейнерных перевозок: спотовые ставки резко разошлись на фоне роста импорта в США и снижения на направлении Азия–Европа
Спотовые ставки на мировом рынке морских контейнерных перевозок на этой неделе двигались в противоположных направлениях: ставки на Западное побережье США взлетели на 14%, тогда как на маршрутах Азия–Европа снизились почти на 5%, согласно последнему еженедельному обзору Xeneta, опубликованному 8 августа 2026 года. Это расхождение подчёркивает, как региональные циклы спроса и управление провозной способностью перевозчиков создают резко различные ценовые давления для грузоотправителей в зависимости от торгового маршрута, даже несмотря на то, что мировой спрос на контейнерные перевозки остаётся, по определению Xeneta, в периоде спада.
Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, затронул продолжающиеся нарушения в районе Ормузского пролива и влияние последних отмен рейсов на глобальные цепочки поставок. Ормузский пролив, одна из важнейших морских транспортных артерий мира, соединяющая Персидский залив с Аравийским морем, неоднократно подвергалась нарушениям коммерческого судоходства на фоне регионального конфликта, что сказывается на перемещении топлива и грузов и затрагивает более широкие логистические сети.
Комментируя ситуацию в Ормузском проливе, Сэнд заявил: «Пока для всех участников морских цепочек поставок продолжается этот „танец смерти“ вокруг Ормузского пролива, неопределённость сковывает безопасность судоходства и будущее транзитных проходов через пролив. С середины июля общее количество ежедневных транзитов составляло лишь около десятка, что составляет примерно одну десятую от предвоенного уровня, причём количество транзитов контейнеровозов варьируется от нуля до двух.»
«Пока мы ждём изменений в мире, нарушения продолжают наносить свой ущерб. Ранний прогноз Xeneta относительно динамики средних ставок на контейнерные перевозки в начале августа оказался точным. Ставки фрахта для азиатского экспорта в Европу снизились почти на 5% при сравнении сегодняшнего среднего рыночного показателя с показателем недельной давности.»
Сэнд отметил, что импортёрам в США предстоит совершенно иная картина: «Американские грузоотправители, завозящие товары через Западное и Восточное побережье США, оказались не столь „удачливыми“ — напротив, они столкнулись с ещё более высокими затратами на фрахт в первые дни августа, что также согласуется с ранними данными. Спотовые ставки выросли на 14% и 13% соответственно.»
«Для импортёров через Восточное побережье США отметка в 10 000 долл. США за FEU практически достигнута», — добавил Сэнд.
Повышение ставок в США происходит в период, который традиционно является пиковым сезоном грузоперевозок, когда импортёры наращивают объёмы трансатлантических и транстихоокеанских поставок для создания запасов в преддверии розничного спроса конца года — сезонная закономерность, способная усилить эффект от сокращения провозной способности на спотовое ценообразование.
Касательно поведения перевозчиков Сэнд заметил: «Перевозчики продолжают пытаться найти правильный баланс между периодом слабого спроса и их стремлением задействовать провозную способность. Это достигается за счёт отмены рейсов на линиях, где еженедельные отплытия были запланированы, но отменялись в последний момент.»
«Такая тактика пугает грузоотправителей, которые полагали, что могут положиться на объявления, лишь для того, чтобы обнаружить, что их грузы не перемещаются. Обладая правильным пониманием коэффициентов отмен рейсов и надёжности перевозчиков и альянсов, грузоотправители могут существенно повысить эффективность своих цепочек поставок за счёт обоснованных и информированных решений. Не говоря уже о преимуществе рыночной разведки перед предстоящим в ближайшее время очередным раундом тендеров.»
Средние рыночные спотовые ставки — 6 августа 2026 г.
- Дальний Восток — Западное побережье США: 6 824 долл. США за FEU (40-футовый контейнер)
- Дальний Восток — Восточное побережье США: 9 988 долл. США за FEU
- Дальний Восток — Северная Европа: 4 965 долл. США за FEU
- Дальний Восток — Средиземноморье: 6 079 долл. США за FEU
- Северная Европа — Восточное побережье США: 2 703 долл. США за FEU
Изменения спотовых ставок с 30 июля 2026 г.
- Дальний Восток — Западное побережье США: +13,8%
- Дальний Восток — Восточное побережье США: +12,8%
- Дальний Восток — Северная Европа: −4,9%
- Дальний Восток — Средиземноморье: −4,8%
- Северная Европа — Восточное побережье США: +6,8%
Источник: XENETA via Hellenic Shipping News
