Грузовой самолет Amazon, выкатившийся за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Майами, оставил за собой след «полного опустошения», снося автомобили и инфраструктуру, сообщила председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди. По ее словам, аэропорт продолжит работать с ограниченной пропускной способностью, пока не завершатся восстановительные работы и следователи не смогут безопасно получить доступ к воздушному судну.

Глава ведомства привела дополнительные подробности о смертельной аварии, в результате которой погибли пять человек и пострадали не менее пяти — трое из них в критическом состоянии, — в ходе пресс-конференции, которая транслировалась в прямом эфире из аэропорта в понедельник днем.

Рейс 7598, переоборудованный из пассажирского в грузовой Boeing 767-300, эксплуатировавшийся компанией 21 Air от имени Amazon (NASDAQ: AMZN), совершал третий рейс за день, когда прибыл из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) около 14:00 в воскресенье. До этого самолет летел из супер-хаба Amazon в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки в Майами, затем в Сан-Хуан и обратно. Данный тип воздушного судна — пассажирский лайнер, переоборудованный для перевозки грузов, что является распространенной практикой в грузовой авиации; авиасеть Amazon полагается на подрядных перевозчиков, таких как 21 Air, наряду с другими операторами.

При посадке грузовой самолет выкатился за пределы полосы 30, врезался в навигационные средства и оборудование, а затем в фургон Ford Econoline 2012 года, принадлежащий компании Professional Ocean Services Corp. — подрядчику по уборке для авиакомпаний. В фургоне находились семь человек.

Затем воздушное судно пробило периметровое ограждение, ударило Toyota Corolla Cross на городской улице, продолжило движение по траве и врезалось в еще одну линию ограждения, защищавшую стоянку с роботакси Tesla. Самолет проехал около 1,300 футов за пределами мощеной полосы, сообщила Хоменди.

«Обломки повсюду. Фургон Econoline разорван на части. Это [видеть] опустошительно. А затем внедорожник — видно сработавшие подушки безопасности. Видны детали автомобилей, как легковых, так и самого самолета. И, конечно, фрагменты навигационного оборудования. Обломки аэропорта и, безусловно, ограждения повсюду. Разрушения весьма обширны», — сказала она.

Две из четырех полос аэропорта Майами остаются закрытыми. Когда они вновь заработают, пока неясно, поскольку следователям NTSB необходимо сначала задокументировать место происшествия и получить доступ к самолету, что пока небезопасно, пояснила глава ведомства.

«Это займет время. Мы надеемся продвигаться быстро, потому что знаем, что это влияет на полетные операции здесь, — сказала она. — Топливо разлито повсюду, его придется устранить, кроме того, из самолета выкачивают топливо. Мы должны дать этому осуществиться».

Международный аэропорт Майами — крупный пассажирский и грузовой хаб, соединяющий Европу, Северную и Южную Америку, поэтому длительное закрытие полос может повлиять как на расписание пассажирских рейсов, так и на грузопотоки в регионе.

Следователи уже начали собирать доказательства, включая следы шин вдоль траектории движения самолета. Регистратор полетных данных и речевой самописец кабины экипажа были найдены и направлены в штаб-квартиру NTSB в Вашингтоне для анализа.

Группы экспертов изучат все аспекты аварии, включая эксплуатацию, действия пилотов, историю полетов, опыт экипажа, подготовку, политику и процедуры 21 Air, договорные отношения с Amazon, надзор FAA за всеми операторами, обслуживание воздушного движения, данные радаров, переговоры пилотов, обломки планера, системы и двигатели самолета, а также погодные условия.

В аэропорту MIA отсутствует система инженерных тормозных материалов (EMAS) — специальная защитная конструкция из сминаемого материала, устанавливаемая в конце полосы для безопасной остановки самолетов, выкатывающихся при взлете или посадке. Примерно 72 аэропорта в США оснащены системой EMAS. Хоменди сообщила, что совет также изучит, могла ли система EMAS уменьшить масштабы ущерба.

«Мы расследовали множество выкатываний за пределы полосы… с 2008 года. Если мы снова и снова расследуем аварию или трагедию, а наши рекомендации не выполняются, то мы оказываемся здесь снова и снова», — сказала она.

Ожидается, что NTSB опубликует предварительный отчет об аварии в течение 30 дней. Полный отчет с рекомендациями может занять год или более.

Источник: FreightWaves