Нигерия предпринимает шаги, чтобы сделать импорт электромобилей (EV) в страну более доступным. Правительство отменило импортные пошлины на EV и, согласно данным Reuters, предоставило налоговые льготы почти для 4,000 электромобилей в первой половине 2026 года. Это указывает на то, что на горизонте может появиться бум электромобилей. Однако под поверхностью скрывается серьезная проблема: Нигерия пытается развивать рынок электрического транспорта, одновременно сталкиваясь с электроэнергетической системой, которой сложно стабильно обеспечивать дома и бизнесы. В настоящее время электросеть Нигерии обеспечивает около 4,000 мегаватт для населения более чем 200 миллионов человек. Когда сеть выходит из строя, и предприятия, и домохозяйства часто полагаются на бензиновые и дизельные генераторы.

Сектор электромобилей сталкивается с похожими трудностями. Reuters установило, что зарядные станции, автосалоны и операторы обмена батарей также вынуждены использовать генераторы, когда подача электроэнергии из сети становится ненадежной.

Это поднимает важный вопрос для страны, продвигающей EV как часть более чистого транспортного будущего: насколько экологичен электромобиль, если его батарея заряжается электричеством, произведенным дизельным генератором?

Представьте водителя в Лагосе, который покупает электромобиль. Преимущество очевидно: цены на бензин существенно выросли после отмены субсидии, тогда как EV предлагают более низкие эксплуатационные расходы. Однако водителю нужно надежное место для зарядки автомобиля.

Зарядка дома может казаться простым решением, но что происходит, когда отключается электричество? Водитель, который обычно подключает автомобиль на ночь, может обнаружить, что вынужден ждать восстановления подачи, искать общественную зарядную станцию или использовать другой источник энергии. Для человека, который зависит от машины в ежедневной работе, эта неопределенность может быть более серьезной проблемой, чем стоимость самого автомобиля.

Общественные зарядные станции пока не решают проблему. В аналитической записке по политике, опубликованной в 2025 году, сообщалось, что в Нигерии есть около 48 общественных зарядных станций, в основном в Лагосе и Абудже. Для сравнения, в Южной Африке на тот момент их было более 500. Энергетический переходный план Нигерии ставит амбициозную долгосрочную цель: к 2050 году электромобили должны составлять 60% рынка транспортных средств, а зарядная инфраструктура должна расширяться вместе с их распространением.

Возникает несоответствие. Просто сделать EV более доступными недостаточно, чтобы обеспечить массовое внедрение. Стране также нужны достаточные поставки электроэнергии, точки зарядки, распределительная инфраструктура и надежное электроснабжение на самих зарядных станциях, чтобы люди доверяли EV в повседневной жизни.

Именно здесь история EV в Нигерии становится еще более интересной. Вместо того чтобы ждать, пока национальная сеть станет надежной, некоторые участники рынка ищут обходные решения. Электрические мотоциклы и трициклы, возможно, даже имеют больше шансов масштабироваться раньше, чем электромобили.

Для коммерческого мотоциклиста экономическая модель отличается от модели частного автовладельца. Топливо часто является одной из крупнейших ежедневных статей расходов. Электрический мотоцикл может значительно снизить эти затраты, а замена батарей позволяет избежать длительной зарядки. Вместо ожидания водитель может подъехать к станции обмена, заменить разряженную батарею на полностью заряженную и продолжить работу.

Похожие материалы: солнечная энергия теперь обеспечивает 20% потребления электроэнергии в Нигерии и должна достичь 50% за 3 года

Модель, которую используют компании Spiro и MAX, занимает центральное место в Energy Transition Plan Нигерии, где подчеркивается роль двух- и трехколесного транспорта в преобразовании транспортного сектора страны. Правительство признает Spiro поставщиком электрических байков и услуг по замене батарей в ключевых штатах, таких как Ogun, Oyo, Lagos, а также в Federal Capital Territory (FCT). MAX также известна своими инициативами в сфере электрической мобильности, включая пилотную программу для электрических мотоциклов в Gbamu-Gbamu, Ogun State.

MAX сосредоточена на развертывании электрических мотоциклов и трициклов, стремясь поддерживать коммерческих операторов, а не просто продавать электромобили индивидуальным потребителям. Spiro, в свою очередь, развивает модель замены батарей по всей Африке, заявляя, что развернула 22,000 электрических мотоциклов и выполнила более 15 миллионов замен батарей.

Этот подход предлагает более удобную альтернативу традиционной зарядке, похожую на работу бензиновых заправок, поскольку позволяет водителям быстро менять батареи вместо ожидания их зарядки.

Такая модель частично решает проблемы, связанные с электроснабжением Нигерии. Вместо того чтобы каждый водитель зависел от надежного источника питания, компании могут заряжать батареи в определенных местах, а затем распределять их по мере необходимости. Хотя это не устраняет проблемы энергетики страны полностью, часть нагрузки переносится на более управляемую инфраструктуру, которой могут управлять компании.

Рост Spiro показывает, что инвесторы видят ценность в батарейной инфраструктуре на рынке EV в Африке. Недавно компания привлекла $50 million финансирования для расширения сети замены батарей в нескольких странах, включая Nigeria, Kenya и Uganda.

В Нигерии переход к EV может отличаться от того, что наблюдается в более богатых странах. Это может не означать немедленную массовую замену бензиновых автомобилей на электрические. Скорее, можно ожидать, что коммерческие водители будут переходить с бензиновых мотоциклов на электрические модели, службы доставки начнут использовать электрические двухколесные транспортные средства для снижения затрат на топливо, а операторы трициклов получат выгоду от сменных батарей. Гибридные и электромобили с увеличенным запасом хода также могут стать популярными, предлагая водителям более надежный вариант при сохранении части традиционного топлива.

Также по теме: Spiro привлекла новые $215M акционерного финансирования для расширения сети замены батарей по всей Африке

Сообщается, что электромобили с увеличенным запасом хода и гибриды набирают популярность в Нигерии, поскольку помогают обходить проблемы с зарядкой. Китайские бренды, такие как BYD и Geely, также расширяют свое присутствие на рынке.

Нигерии не нужно ждать полностью функционирующей электроэнергетической системы, чтобы развивать электрическую мобильность. Однако она должна учитывать, что спрос на электроэнергию будет расти по мере того, как на дороги выйдет больше EV. Зарядная сеть должна быть готова к этому росту, обеспечивая надежное питание и предсказуемые цены для потребителей. Если большая часть электроэнергии по-прежнему будет поступать от генераторов, экологические преимущества EV снизятся.

Поэтому политика Нигерии в отношении EV должна быть сосредоточена не только на количестве ввезенных автомобилей. Хотя почти 4,000 EV, получивших налоговые льготы за шесть месяцев, — это позитивный сигнал, ключевой вопрос заключается в том, как создать удобную и эффективную систему электроснабжения и зарядки, которая сделает владение EV более удобным, чем автомобилем на бензине.

Пока этого не достигнуто, переход Нигерии к электромобилям по-прежнему будет во многом опираться на ту же дорогую и ненадежную энергетику на ископаемом топливе, от которой страна стремится уйти.