Федеральные регуляторы начали расследование вопроса о том, соответствуют ли новые такси Tesla без рулевого колеса нормам безопасности — через день после того, как компания начала перевозить пассажиров на этих автомобилях.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявило, что проверяет, полностью ли Tesla соблюдала федеральные нормы при выводе так называемых Cybercab на улицы Остина (штат Техас). Двухместные автомобили лишены рулевого колеса, зеркал и педалей тормоза, которые обычно требуются для транспортных средств.

Глава Tesla Илон Маск в четверг с размахом запустил сервис Cybercab в Остине: десятки футуристических такси выехали на городские улицы, а для приглашённых гостей состоялось торжественное мероприятие.

В пятницу акции Tesla упали почти на 6% — до $354,08, обесценив весь рост, достигнутый днём ранее на волне ажиотажа вокруг запуска. Tesla не ответила на запрос о комментарии.

Перед запуском Tesla заявляла, что опирается на процедуру самосертификации, чтобы обеспечить соответствие Cybercab федеральным стандартам. Теперь ведомство проверяет, действительно ли такси соответствуют этим стандартам. В материалах о расследовании NHTSA сообщила, что проведёт аудит, чтобы «изучить процесс и технические данные», использованные Tesla при сертификации.

Запуск сервиса в Остине в четверг ознаменовал начало того, что Маск описывает как общенациональное развёртывание недорогого сервиса беспилотных такси, который, по его словам, изменит способы передвижения людей. Маск планирует интегрировать Cybercab, лишённые органов ручного управления, которыми пассажиры могли бы воспользоваться в экстренной ситуации, в существующий таксопарк компании, который до сих пор состоял только из обычных автомобилей Tesla. Эта сеть роботакси работает в Остине более года и уже начала перевозить пассажиров ещё в пяти городах Техаса и Флориды. Поэтому итоги аудита NHTSA могут определить не только судьбу Cybercab в Остине, но и темпы расширения Tesla на другие города, а шире — регуляторный путь беспилотных автомобилей без органов ручного управления по всей США.

Автопроизводители, как правило, проводят самосертификацию при выводе новых автомобилей на общественные дороги, однако регуляторный аудит или расследование не являются автоматическими. Регуляторы проверяют только те сертификации, которые, по их мнению, могут нарушать федеральные нормы. В отличие от большинства новых моделей, Cybercab содержит не просто незначительные изменения, а существенные нововведения, порождающие новые вопросы безопасности.

Сервис-конкурент Zoox три года назад столкнулся с аналогичным расследованием после самосертификации своих такси без рулевого колеса. Регуляторы в итоге выдали одобрение, но лишь после официальной проверки — этот прецедент говорит о том, что формальная проверка Cybercab со стороны NHTSA может занять время, даже если в итоге завершится одобрением.

Tesla уже находится под несколькими федеральными расследованиями безопасности своего программного обеспечения автономного вождения. Одна из проверок изучает роль этого ПО в ряде аварий Tesla в туман, при солнечных бликах и других условиях ограниченной видимости, включая инцидент с гибелью пешехода. Другая расследует десятки случаев, когда Tesla с частично автономным ПО проезжали на красный свет или выезжали на встречную полосу, иногда сталкиваясь с другими автомобилями и причиняя травмы. Третья выясняет, почему Tesla, по-видимому, нарушила регуляторные требования, не сообщив об авариях незамедлительно. Существующее пристальное внимание повышает ставки нового аудита: регуляторам предстоит оценить, насколько обоснованной была самосертификация Tesla для автомобиля без каких-либо органов ручного управления.

Эта статья была впервые опубликована на Fortune.com.