Будут ли транспортные инновации XXI века работать против плотности городов, как это делал автомобиль в XX веке, или способствовать урбанистической централизации, как железная дорога в XIX веке? Этот вопрос важен далеко за пределами академической городской экономики: издержки поездок на работу определяют то, как растут города, как оценивается земля и где концентрируется спрос на жилье, поэтому направление развития новых транспортных технологий может влиять на модели землепользования в городах на протяжении десятилетий.

В классической модели Алонсо-Мута-Миллса снижение стоимости поездок на работу всегда уменьшает централизацию города. Однако этот результат меняется на противоположный, если количество поездок является эндогенным, а эластичность числа поездок по их стоимости превышает единицу. Эта эластичность, возможно, со временем выросла, поскольку все большая доля ежедневных поездок представляется добровольной, а городские центры все больше предоставляют развлечения.

Новый рабочий документ NBER Эда Глейзера, гарвардского экономиста, известного исследованиями экономики городов, рассматривает урбанизирующие эффекты четырех трендов в транспортных технологиях: совместной мобильности (например, Uber), автономности (например, Waymo), вертикальных перемещений и «зеленой» мобильности, обеспечиваемой велосипедными дорожками. Эта рамка перекликается с давней дискуссией в городской экономике: железные дороги XIX века сделали плотные центры городов жизнеспособными, тогда как автомобили XX века породили пригородное разрастание, поэтому вопрос о том, в какую сторону сработают новые технологии, остается открытым с эмпирической точки зрения.

В документе утверждается, что по мере того, как люди проводят больше времени в поездках в более плотных и крупных районах, инновации, снижающие временные издержки перемещений, такие как автономные автомобили, вероятно, будут дополнять городскую жизнь — при условии, что они не приведут к чрезмерному росту трафика. Совместное использование также легче в крупных городах, поэтому технологии, предполагающие шеринг, также являются центростремительными. Прочие тренды, по всей видимости, с меньшей вероятностью окажут существенное влияние.

Более того, силы инерции, включая как регулирование, так и унаследованную инфраструктуру, вероятно, ограничат влияние любых новых технологий в Европе и США. В результате крупнейшие изменения городской формы, скорее всего, произойдут в Восточной Азии и развивающемся мире, где города все еще строятся, а регуляторные ограничения на новое строительство сравнительно менее жесткие. Для читателей практический вопрос заключается в том, будут ли сервисы вызова такси и роботакси заметно смещать структуру поездок и спрос на жилье в сторону городских центров по мере масштабирования этих технологий.

Источник: Marginal Revolution