NeoFleet — кипрская компания в сфере финансирования мобильности, работающая в Сенегале, Кот-д’Ивуаре и Перу, — привлекла $4 млн в раунде pre-seed для масштабирования модели финансирования профессиональных таксомоторных парков и создания инфраструктуры для автономной мобильности.

Раунд поддержали венчурный фонд DMTech VC, специализирующийся на финтехе и кредитовании под залог активов, а также другие частные инвесторы. В раунде также участвовал Марк Лофран, бывший президент и финансовый директор (CFO) сервиса заказа поездок inDrive, который присоединился к NeoFleet в качестве президента и сооснователя. По данным компании, раунд включает смесь акционерного и долгового капитала. Раунды pre-seed находятся на самом раннем этапе венчурного финансирования, а включение долга наряду с акциями соответствует модели кредитования под залог активов, где сами финансируемые автомобили выступают обеспечением.

Привлечение средств происходит на фоне высокой стоимости автомобилей в целевых регионах компании. По данным Всемирного банка за 2021 год, собранным TheGlobalEconomy, автомобили в Африке южнее Сахары стоят примерно на 8% дороже среднемирового уровня: индекс цен на автомобили в регионе составляет 107,74 при глобальном ориентире 100. NeoFleet стремится финансировать водителей и бизнес, которые иначе не могут получить доступ к автокредитованию, необходимому им для заработка. На рынках, где автомобили стоят дорого, а традиционные кредиторы неохотно финансируют таксомоторные парки, первоначальные затраты на покупку машины могут полностью отсечь водителей от официальной работы в такси и сервисах заказа поездок.

«Мы решаем фундаментальную проблему на многих быстрорастущих рынках мобильности: людям нужны поездки, водители хотят работать, а капитал — это недостающее звено, которое позволит вывести на дороги больше автомобилей», — заявил Лофран в официальном сообщении.

Основанная в 2024 году Игорем Шияновым и Олегом Мосяжем, NeoFleet финансирует и управляет автопарками для профессиональных операторов мобильности. По данным компании на октябрь 2026 года, в её сеть входят 650 автомобилей общей покупной стоимостью около $10 млн.

Компания была создана вокруг того, что она сама называет дефицитом финансирования: банкам часто не хватает кредитных моделей и готовности к риску для финансирования таксомоторных парков, из-за чего профессиональные операторы имеют ограниченный доступ к капиталу для расширения.

«NeoFleet закрывает этот пробел: мы предоставляем профессиональным операторам автопарков капитал для роста и создаем инфраструктуру, позволяющую институциональному капиталу получать доступ к классу активов такси в масштабе», — рассказал генеральный директор компании Шиянов изданию TechCabal.

NeoFleet сообщила, что $4 млн пойдут на расширение текущих операций и выход на новые рынки мобильности. Компания планирует вывести 1 000 автомобилей в свою сеть к концу 2026 года и 5 000 — к концу 2027 года, что, по её оценке, будет соответствовать стоимости автомобилей от $75 млн до $100 млн.

Бизнес построен вокруг того, что NeoFleet называет моделью Fleet Management Franchise, объединяющей финансирование автомобилей, технологии управления автопарком, эксплуатацию и обслуживание, а также страхование. По словам компании, она разрабатывает технологический уровень, охватывающий скоринг автопарков и водителей, телематику, мониторинг автомобилей, управление обслуживанием и контроль платежей.

«Мы внедряем эту модель поэтапно, — сказал Шиянов. — Обычно мы начинаем с финансирования действующих операторов автопарков, затем усиливаем контроль над активом через прямое владение автомобилями или структуры рассроченной продажи и в итоге интегрируем эти возможности в полноценную Fleet Management Franchise».

Компания не применяет единую модель владения на всех своих рынках. В некоторых сделках она предоставляет обеспеченное финансирование действующему оператору автопарка, который затем приобретает и владеет автомобилями. В других случаях NeoFleet сама покупает автомобили и сдает их в аренду местным операторам. Компания также использует структуры рассроченной продажи, при которых операторы приобретают автомобили и выплачивают стоимость в течение согласованного периода. Её клиенты — прежде всего профессиональные операторы таксомоторных парков и автопарков для сервисов заказа поездок с ограниченным доступом к традиционному банковскому финансированию.

NeoFleet получает выручку за счет процентов и комиссий по финансированию, предоставляемому операторам автопарков, а также арендных платежей за собственные автомобили. По мере развития Fleet Management Franchise компания ожидает добавить выручку от программного обеспечения, обслуживания, страхования и других услуг для автопарков.

По данным компании, в её модель встроено несколько уровней защиты. Перед предоставлением финансирования компания проводит комплексную проверку и оценку кредитоспособности операторов автопарков, опираясь на отношения с платформами заказа поездок и другие рыночные данные для выявления устоявшихся бизнесов. Автомобили застрахованы и находятся под мониторингом с помощью телематики, включая данные о местоположении и состоянии транспортных средств.

Когда оператор перестает вносить платежи, NeoFleet сначала работает с ним, чтобы определить, является ли проблема временной и можно ли скорректировать или реструктурировать график платежей. Если это не удается, то, по словам компании, обеспечительная структура и мониторинг автомобилей позволяют ей вернуть автомобиль и передать его другому оператору автопарка.

Данная модель ставит NeoFleet на рынок с более крупными игроками, пытающимися закрыть дефицит финансирования автомобилей, включая Moove — финтех-компанию, ориентированную на мобильность и финансирующую автомобили для водителей сервисов заказа поездок, и Autochek — цифровую автомобильную маркетплейс-платформу, которая также организует автокредитование. При этом компания делает и более долгосрочную ставку на эволюцию коммерческой мобильности. Она считает, что инфраструктура, необходимая для работы сегодняшних профессиональных таксомоторных парков, может оказаться полезной для автономных автомобилей: даже без водителей автономным автопаркам по-прежнему будут нужны финансирование, страхование, зарядная инфраструктура, обслуживание, ремонт, мониторинг и повседневное управление автопарком. Крупномасштабное внедрение автономных автомобилей до сих пор было сосредоточено на небольшом числе рынков во главе с США и Китаем, и ни в одной из стран, где сейчас работает NeoFleet, эта технология не развернута в значительном масштабе.

«Мы считаем, что автономная мобильность станет одним из важнейших структурных сдвигов на транспорте, — сказал Шиянов. — В Африке мы ожидаем, что автомобили с водителями и автономные автомобили будут сосуществовать некоторое время, но этот сдвиг неизбежно наступит, и рынки, которые подготовятся заранее, окажутся в наилучшем положении, чтобы извлечь из него выгоду».

NeoFleet сообщила, что оценивает более 15 стран для следующего этапа экспансии и планирует выбрать два-три новых рынка, ориентируясь на Латинскую Америку, Африку, Юго-Восточную Азию и Ближний Восток. В более долгосрочной перспективе компания видит потенциал на развитых рынках, включая США, Великобританию и Европейский союз. Пока она продолжит расширяться в Сенегале, Кот-д’Ивуаре и Перу, параллельно оценивая эти возможности. Ключевые ориентиры на ближайшее время — какие два-три рынка компания выберет из шорт-листа и достигнет ли она цели по выводу 1 000 автомобилей к концу 2026 года.

На данный момент её цель — превратить действующий бизнес по финансированию автопарков в платформу, соединяющую капитал с активами мобильности, — и подготовить ту же инфраструктуру к моменту, когда автономные автопарки начнут масштабироваться на развивающихся рынках.