От победы Испании на чемпионате мира до финала НБА, где «Никс» совершили исторический камбэк, это лето было наполнено соревнованиями. Новая глава развернулась в начале этого месяца в Питтсбурге, где водители со всей страны выложились на полную на Национальном чемпионате по мастерству вождения грузовиков (NTDC) — мероприятии, неофициально известном как «Супербоул грузоперевозок». Чемпионат, организуемый American Trucking Associations (ATA), ведёт историю с 1937 года, когда он начинался как National Truck Roadeo, что делает его одной из старейших программ по безопасности в грузовой отрасли.

В этом году конкурс собрал 429 водителей из 49 штатов, которые в сумме наездили почти 775 миллионов безопасных миль за свою карьеру — это более 31 000 кругов вокруг Земли. Водители из 55 компаний — от небольших семейных фирм до гигантов из списка Fortune 500, таких как Walmart, FedEx, XPO и UPS, — соревновались в испытаниях, демонстрирующих навыки вождения, поворотов и парковки. Грузовики перевозят подавляющую часть грузов страны по весу, поэтому компании, поддерживающие мероприятие, напрямую заинтересованы в безопасном стиле вождения, который оно поощряет.

«Вся мотивация этой программы — сделать их лучше на дороге и побудить продолжать ездить безопасно», — сказал Джейкоб Пирс, исполнительный директор Совета по управлению безопасностью American Trucking Associations. «Она формирует корпоративную культуру, в которой каждый разделяет принцип „каждый день — безопасный день“».

Почему побеждает безопасность, а не скорость

По данным исследования Национального совета по безопасности (National Safety Council), в 2024 году крупные грузовики составляли почти каждый десятый автомобиль (9%), участвовавший в смертельных ДТП. Учитывая, что в 2024 году грузовиками было перевезено 11 миллиардов тонн грузов, ставки в вопросе безопасности выходят далеко за пределы соревновательной площадки. Управление транспортным средством весом в тысячи фунтов требует особой осторожности: по данным Insurance Institute for Highway Safety, гружёному тягачу с прицепом требуется на 20–40% больше тормозного пути, чем легковому автомобилю. По данным Национального совета по безопасности, в 2024 году крупные грузовики попали в 5 218 смертельных ДТП — на 30% больше, чем за прошедшее десятилетие.

Эрик Рамсделл, водитель бензовоза Walmart, занявший первое место в своём классе, сказал, что чемпионат отражает ответственность, которую водители несут на дороге. «Каждый день мы должны понимать, что на кону жизни людей, техника, наш рекорд безопасного пробега», — сказал он Fortune. Соревновательная трасса, добавил он, ставит участников в условия давления, схожие с реальным вождением, но требует «сосредоточиться, безопасно маневрировать и провести предрейсовый осмотр безопасным образом».

Компании, желающие участвовать в «Супербоуле грузоперевозок», должны доказать, что их водители готовы к работе на открытой дороге — и не боятся при необходимости нажать на тормоза. Чтобы пройти отбор, водители должны занять призовое место на чемпионате своего штата, иметь безупречный记录 без предотвратимых аварий за предыдущий год и соответствовать требованиям к работе на полную ставку в своей компании. «Безаварийность» не сводится к отсутствию серьёзных аварий: даже такие инциденты, как наезд на бордюр и порез шины, могут лишить водителя права участвовать.

Пирс рассказал Fortune, что видел водителей, которые участвовали в чемпионатах штата «более 20 раз и так и не попали на национальный уровень, но продолжают возвращаться, потому что хотят своего шанса».

Когда дюймы важнее скорости

Большинство соревнований вознаграждают сочетание времени и скорости, но на NTDC всё решает точность — и главное, не сбить огромную жёлтую утку.

Трёхдневный чемпионат начался с письменного экзамена, проверявшего знание правил дорожного движения и безопасности. Затем followed предрейсовый осмотр, в ходе которого водители должны были выявить заранее размещённые угрозы безопасности, с которыми могут столкнуться в реальной жизни. Приманки варьировались от серьёзных проблем, таких как незакреплённый груз, до незаметных деталей вроде трещины в раме со стороны пассажира, отсутствующей щётки стеклоочистителя или ослабленной гайки колеса.

Участники также прошли полосу препятствий, выложенную конусами и яркими жёлтыми пластиковыми утками. Чтобы продемонстрировать точность, водители выполняли повороты максимально близко к уткам высотой 3,5 дюйма. Поскольку вспомогательные системы безопасности, такие как камеры заднего вида, были закрыты, водителям приходилось полагаться на чутьё и мастерство.

«Мы вынуждены всё это закрывать, иначе для них было бы слишком легко», — сказал Пирс. «Мы пуристы, когда речь идёт о вождении грузовика».

Последние оставшиеся в игре

К третьему дню FedEx, Walmart и UPS доминировали в таблице результатов. У FedEx было 18 финалистов в двух корпоративных дивизионах, у Walmart — девять, у UPS — пять, а у более небольшой грузовой и транспортной компании XPO — три. После изнурительной полосы препятствий с крутыми поворотами, тесной парковкой задним ходом и быстрыми контролируемыми остановками были определены победители в каждом из девяти классов, разделённых по размеру грузовика — от платформ до трёх-, четырёх- и пятиосных автомобилей.

Водитель Walmart Ричард Прескотт занял первое место в классе платформ. Для Прескотта, впервые победившего на национальном уровне и посвятившего последние 45 лет грузовой отрасли, само попадание в Питтсбург стало результатом многолетних рискованных ситуаций и постепенного прогресса. «Этот процесс крайне трудно пройти», — сказал Прескотт Fortune. «Приходится двигаться маленькими шагами». Когда объявили Walmart победителем в классе платформ, он поначалу подумал, что трофей достался товарищу по команде. «Мой начальник… хватает меня сзади, а я говорю ему, что победил Марк, а он отвечает: „Нет, это ты“», — рассказал Прескотт. «До сих пор не могу осознать».

Мигель Корраль, выступавший за UPS в классе четырёхосных автомобилей, стал абсолютным чемпионом — высшей наградой соревнований, традиционно отмечаемой заветной пряжкой ремня чемпиона. Корраль рассказал Fortune, что участвует в NTDC в девятый раз, и хотя при выступлениях всегда есть «нервы», это мероприятие «похоже на встречу семьи». Он сказал, что подходит к предрейсовому осмотру так же, как перед обычной сменой: «Я проверяю своё оборудование каждый день, каждый раз стараясь быть тщательным и завершить всё до конца».

На полосе препятствий водителей проверяют на точность, а не на скорость, что, по словам Корраля, отражает реальность работы. «Скорость не предотвращает аварии, точность предотвращает», — сказал он. «Нужно не спешить и быть в безопасности».

Эта история впервые была опубликована на Fortune.com (https://fortune.com/2026/08/29/super-bowl-truck-driving-national-championships-fedex-walmart-ups-drivers-safety/).