NAPA развенчивает мифы о FuelEU и биотопливе, с которыми сталкиваются судовладельцы
Ключевые выводы
- •FuelEU Maritime вступил в силу 1 January 2025 и применяется к судам свыше 5,000 gross tonnes, заходящим в порты ЕС, независимо от флага; ограничения по интенсивности выбросов парниковых газов повышаются со снижения на 2% в 2025 году до 6% к 2030 году.
- •Биотопливо может стать коммерчески оправданным для судов, работающих в ЕС, если учитывать затраты EU ETS и штрафы FuelEU Maritime, несмотря на его, как правило, более высокие спотовые цены по сравнению с традиционным топливом.
- •Современные системы weather routing могут оптимизировать рейсы за считанные минуты и остаются полезными даже на фиксированных или short-sea маршрутах, где меняющиеся условия влияют на безопасность, сроки и расход топлива.
- •Wind-assisted propulsion systems вышли за рамки экспериментальной стадии, и по ним уже фиксируется экономия топлива, однако владельцам следует оценивать окупаемость по каждому судну и независимо подтверждать результаты перед внедрением на весь флот.
- •Более старые суда по-прежнему подпадают под такие режимы регулирования, как IMO Carbon Intensity Indicator и FuelEU Maritime, поэтому мониторинг эффективности является полезным инструментом для повышения эффективности без дорогостоящих модернизаций или досрочной замены.
Судовладельцам необходимо пересмотреть несколько распространенных представлений о FuelEU Maritime и биотопливе, говорится в сообщении компании NAPA, специализирующейся на морском программном обеспечении и данных.
Компания обозначила семь распространенных мифов, с которыми сталкивается отрасль, включая FuelEU Maritime и биотопливо, как области, где операторам, по ее мнению, следует пересмотреть свой подход, согласно статье, опубликованной на ее сайте.
FuelEU Maritime, вступивший в силу 1 January 2025 в рамках законодательного пакета ЕС Fit for 55, устанавливает поэтапные ограничения на интенсивность выбросов парниковых газов от энергии, используемой судами, заходящими в порты ЕС. Регламент применяется к судам свыше 5,000 gross tonnes независимо от флага, охватывая как рейсы внутри ЕС, так и рейсы за пределами ЕС, и направлен на перевод сектора на низко- и безуглеродные виды топлива.
Ossi Mettälä, product manager for shipping solutions в NAPA, сказал, что времени на разработку стратегии FuelEU уже не так много, поскольку регулирование находится в фазе внедрения, а требования по соблюдению норм со временем будут ужесточаться. Предел интенсивности GHG начинается со снижения на 2% в 2025 году и поэтапно возрастает до снижения на 6% к 2030 году, с дальнейшим повышением до 2050 года. Он отметил, что операторы, добивающиеся перевыполнения требований, могут создавать коммерческую ценность через механизмы banking и pooling.
FuelEU Maritime — это вопрос коммерческой и операционной стратегии
Banking позволяет переносить избыточное соответствие на следующий период, тогда как pooling позволяет судам объединять балансы соответствия, чтобы компенсировать индивидуальные дефициты или излишки.
Mettälä также оспорил мнение о том, что биотопливо всегда слишком дорогое. Хотя его спотовые цены, как правило, выше, чем у традиционного ископаемого топлива, он сказал, что операторам необходимо учитывать более широкую стоимость соблюдения требований. Для судов, работающих внутри ЕС или следующих в ЕС, затраты по EU ETS и штрафы FuelEU Maritime могут изменить экономику биотоплива и в некоторых случаях сделать его коммерчески жизнеспособным. Выбросы судоходства были включены в EU Emissions Trading System с January 2024, что требует от судовладельцев сдавать квоты на растущую долю декларируемых выбросов CO2 на маршрутах, связанных с портами ЕС.
“Essentially, in a changing regulatory environment, looking only at headline fuel cost can lead to the wrong conclusion,” сказал Mettälä.
Weather routing и ветровая тяга
Оставшиеся пять мифов касаются weather routing, wind-assisted propulsion systems (WAPS) и более старых судов.
Mettälä сказал, что weather routing больше не является слишком сложным или трудоемким для экипажей. Современные системы объединяют прогнозы погоды, модели эксплуатационных характеристик судна и операционные ограничения, чтобы оптимизировать рейсы за считанные минуты.
NAPA также отвергла идею о том, что weather routing не нужен на фиксированных или short-sea маршрутах. Меняющиеся погодные и морские условия могут влиять на безопасность, время прибытия и расход топлива даже при повторяющихся рейсах.
Ветровая тяга выходит за рамки экспериментальной стадии
Mettälä сказал, что WAPS вышли за рамки экспериментальной стадии: в зависимости от технологии, судна и условий эксплуатации уже фиксируется экономия топлива. Weather routing может помочь максимизировать эту экономию, выявляя благоприятные ветровые условия.
Он также сказал, что владельцам следует оценивать ожидаемую окупаемость WAPS для каждого судна до установки и независимо подтверждать экономию перед внедрением технологии на более широком флоте.
NAPA также оспорила мнение о том, что в более старые суда не нужно инвестировать в мониторинг эффективности. Более старый тоннаж по-прежнему подпадает под требования, включая IMO Carbon Intensity Indicator и FuelEU Maritime. Мониторинг эффективности может выявить, где теряется эффективность, и помочь владельцам улучшать существующие суда без опоры исключительно на дорогостоящие модернизации, альтернативные виды топлива или досрочную замену.
Mettälä сказал, что при принятии решений по декарбонизации отрасли следует опираться на практические технологии, надежные данные и анализ по конкретному судну, а не на предположения о ценах на топливо или возможностях существующих технологий.
В интервью Ship & Bunker в прошлом году Mettälä сказал, что NAPA видит меняющийся спрос со стороны судоходной отрасли на решения по управлению выбросами, поскольку регуляторы, включая ЕС, ужесточают свои требования.
Ship & Bunker News Team To contact the editor responsible for this story email us at [email protected]
Также в новостях
Maritec-Naias обнаружила высокие химические соединения в бункерном топливе в Малайзии
Компания заявляет, что затронутое топливо могло быть смешано с морским топливом низкого качества.
Read in Full
UKMTO сообщает о пожаре на судне у берегов Омана
Морское мониторинговое агентство заявляет, что причина пожара на данный момент неясна.
Read in Full
Peninsula предупреждает о глобальном сжатии предложения бункерного топлива на фоне продолжающихся отклонений от маршрутов через Красное море
Peninsula ожидает, что возобновленные отклонения от маршрутов через Красное море увеличат спрос на бункерное топливо в Gibraltar, Algeciras, Algoa Bay и других местах.
Read in Full
Key Bunker Prices More
Popular Now More
Aug 10 1 Debunkering Is Not Bunkering in Reverse: Lessons from Two Decades of Fuel Removal at Fujairah Fuel removal begins where commercial relationships have already come under strain, writes Capt. Qaisar Qayyum, and the records made during it may decide the dispute.
Aug 10 2 Japan Proposes Less Stringent GFI Targets for Shipping Japan says its proposed GFI targets can support shipping's ambition to achieve net-zero by around 2050 without forcing rapid changes to the existing fleet.
Aug 10 3 Hapag-Lloyd and Maersk Move Another Joint Service to Red Sea Hapag-Lloyd and Maersk launched the Gemini Cooperation in 2024 as a long-term operational partnership.
Home
Terms of Use
Privacy Policy
About
Contact
Latest News
News Archive
World News
Americas News
EMEA News
Asia/Pacific News
Regional Bunker Prices
Americas Bunker Prices
EMEA Bunker Prices
Asia/Pacific Bunker Prices
Latest Bunker Prices
LA / Long Beach Bunker Prices
Houston Bunker Prices
New York Bunker Prices
Rio de Janeiro Bunker Prices
Rotterdam Bunker Prices
Fujariah Bunker Prices
Singapore Bunker Prices
Hong Kong Bunker Prices
RSS & Twitter
Terms of Use
Privacy Policy
About
Contact
Sign in
