MSC Shipmanagement, кипрский судоходный оператор, входящий в группу Mediterranean Shipping Company — крупнейшую контейнерную судоходную линию мира по вместимости флота — оштрафован на 6 млн долларов и приговорён к четырём годам испытательного срока после признания вины в сокрытии опасного дефекта системы управления двигателем на контейнеровозе MSC Michigan VII и воспрепятствовании последующему федеральному расследованию США.

Компания признала, что не сообщила об опасном состоянии в Береговую охрану США и препятствовала совместному расследованию Береговой охраны и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). В рамках вынесения приговора MSC Shipmanagement обязана провести анализ первопричин, касающийся отказов механизмов на судне.

Старший механик Фернандо Сан-Диего Сан-Хуан, отдельно признавший вину по тем же обвинениям, был оштрафован на 2 000 долларов.

Дело связано с неконтролируемым проходом MSC Michigan VII через гавань Чарлстона в июне 2024 года. Чарлстон — один из самых загруженных контейнерных портов на восточном побережье США, и инцидент произошёл в период пиковых объёмов перевозок. Контейнеровоз следовал наружу по реке Купер, когда экипаж потерял управление главным двигателем. Судно разогналось до скорости от 16 до 17 узлов — значительно превышающей типичные скорости при движении в гавани — что побудило власти эвакуировать мост Артура Рейвенела-младшего, очистить прилегающие пляжи и убрать весь трафик из судоходного канала.

Лоцман гавани успешно провёл судно под мостом и вывел его в открытые воды. Однако кильватерный след судна причинил травмы двум любителям водного отдыха и нанёс ущерб другим судам и портовым объектам; общая сумма потерь оценивается более чем в 500 000 долларов.

MSC Shipmanagement и Сан-Хуан признали, что члены машинной команды вручную регулировали тягу, соединяющую регулятор двигателя с топливной рейкой, после того как двигатель перестал реагировать на команды с мостика. Ни один из членов машинной команды не имел квалификации для выполнения этой работы. Гайки на обоих концах тяги были ослаблены для облегчения регулировки, а стопорные шайбы, предназначенные для фиксации узла, были полностью удалены.

Во время выхода из порта тяга отсоединилась, в результате чего главный двигатель потерял возможность снижать обороты.

Впоследствии Сан-Хуан отрицал, что экипаж модифицировал тягу или что между командами с мостика и реакцией двигателя существовала задержка. Он также поручил трём членам экипажа дать следователям одинаковые показания. Воспрепятствование федеральному расследованию имеет особый вес в рамках американского морского надзора, поскольку Береговая охрана полагается на точные отчёты экипажа при оценке безопасности судов и определении того, представляют ли корабли постоянную угрозу для портов и водных путей.

Береговая охрана задержала судно на период около шести недель, после чего разрешила ему покинуть Чарлстон в сопровождении трёх буксиров. Расследование NTSB по установлению вероятной причины остаётся открытым, а четырёхлетний испытательный срок означает, что MSC Shipmanagement будет подвергаться постоянному контролю за соблюдением требований со стороны властей США в течение этого периода.

Источник: Splash247