Metro Pacific Investments Corp. (MPIC) колеблется, стоит ли присоединяться к правительственному тендеру на контракт по эксплуатации и техническому обслуживанию (O&M) линии Metro Rail Transit Line 3 (MRT-3), поскольку убытки существующего железнодорожного бизнеса ослабляют её желание получать ещё одну железнодорожную концессию.

«Трудно выносить это на совет директоров, ведь у нас уже есть [LRT-1]. Зачем вам [MRT-3]? Зачем удваивать ставки на то, что приносит убытки?» — заявил председатель MPIC Мануэль В. Пангилинан в кулуарах мероприятия, состоявшегося на прошлой неделе.

Департамент транспорта (DoTr) готовит тендер на контракт O&M для MRT-3 после серии рыночных консультаций, направленных на оценку интереса частного сектора к проекту. MRT-3 — линия протяжённостью 16,9 км с 13 станциями вдоль проспекта Эпифанио де лос Сантос (EDSA), ежедневно перевозящая сотни тысяч пассажиров, — обслуживается совместным предприятием японских Sumitomo Corp. и Mitsubishi Heavy Industries с тех пор, как финансируемая Японией реконструкция, завершённая в 2021 году, восстановила подвижной состав и инфраструктуру линии. Планируемый объявленный конкурс проводится в соответствии с поправленным законом о Build-Operate-Transfer: принятые в 2022 году поправки и утверждённые в 2023 году правила его реализации должны были дать госорганам больше гибкости в условиях контрактов и механизмах государственной поддержки, чтобы привлекать частный капитал в крупные проекты.

Г-н Пангилинан отметил, что MPIC по-прежнему заинтересована в изучении условий проекта MRT-3, поскольку компания сосредоточена на возвращении Light Rail Manila Corp. (LRMC) к прибыльности.

«Нам нужно убедиться, что условия MRT-3 благоприятны», — сказал он.

Ранее MPIC сообщала, что рассматривает возможность продажи своей доли в LRMC из-за растущих убытков, которые компания частично объясняла задержками государственных платежей.

LRMC приняла на себя эксплуатацию и обслуживание линии Light Rail Transit Line 1 (LRT-1) в сентябре 2015 года в рамках концессионного соглашения стоимостью 65 млрд песо сроком на 32 года с Управлением лёгкого рельсового транспорта (LRTA) и DoTr.

Ранее в этом году DoTr сообщил, что получил кредитную линию на 3,6 млрд песо от Land Bank of the Philippines (LANDBANK), чтобы помочь рассчитаться по обязательствам перед LRMC.

В мае министерство транспорта сообщило, что около 74 местных и иностранных компаний из 14 стран выразили интерес к планируемому государственно-частному партнёрству (PPP) по проекту MRT-3.

Согласно графику DoTr, объявленный конкурс по проекту может начаться к октябрю, а подача заявок ожидается к марту 2027 года. Заключение контракта планируется на период с июня по июль 2027 года, при этом победитель, как ожидается, возьмёт на себя эксплуатацию MRT-3 к октябрю 2027 года. Для потенциальных участников ключевым вопросом остаётся то, как итоговые условия трактуют платёжные обязательства государства и другие механизмы поддержки — те же проблемы, которые негативно сказались на финансах концессии LRT-1.

Ранее MPIC направляла незапрошенное предложение по концессии O&M для MRT-3, однако DoTr отклонил его в декабре 2024 года.

MPIC — инфраструктурная инвестиционная компания, имеющая через свои портфельные компании интересы в платных автодорогах, водоснабжении, больницах, железнодорожном транспорте, логистике и распределении электроэнергии. Это одна из трёх основных филиппинских структур базирующейся в Гонконге First Pacific Co. Ltd. наряду с Philex Mining Corp. и PLDT Inc.

Hastings Holdings, Inc., подразделение компании MediaQuest Holdings, Inc., входящей в PLDT Beneficial Trust Fund, владеет мажоритарной долей в BusinessWorld через контролируемую ею группу Philippine Star Group.

Источник: BusinessWorld — Ashley Erika O. Jose