На протяжении десятилетий Южная Африка была главной историей успеха африканской индустриализации. В прошлом году лидерство сменилось: Марокко заняло первое место среди промышленных экономик Африки в последнем издании индекса индустриализации Африканского банка развития. В своём анализе Банк отметил, что рост Марокко был «обусловлен устойчивым промышленным обновлением, диверсификацией экспорта и сильной промышленной политикой». Южная Африка остаётся крупнейшей обрабатывающей экономикой континента в абсолютном выражении, однако в последние годы её заводы неоднократно подвергались сбоям из-за плановых отключений электроэнергии, известных как load-shedding.

Возвышение королевства построено на торговле. С середины 2000-х годов Марокко использует своё географическое положение и доминирующие запасы фосфатов для заключения соглашений о свободной торговле с США, Европейским союзом и ещё пятьюдесятью странами. Марокко стремится стать для Франции тем, чем Восточная Европа является для Германии, а Мексика — для США: экспортной «мастерской». Эту амбицию подкрепляет география: Марокко находится примерно в 14 километрах от Европы через Гибралтарский пролив, располагает, по оценкам, 70 процентами мировых запасов фосфоритной руды, а его комплекс Танжер-Мед превратился в самый загруженный контейнерный порт Африки.

Марокко также позиционировало себя так, чтобы извлечь выгоду из перехода к чистой энергетике. Страна переориентирует свой автомобильный сектор на производство электромобилей, сотрудничая с такими давними игроками, как Renault и Stellantis, и принимает у себя первую в Африке гигафабрику аккумуляторов. Ожидается, что эта единственная батарейная фабрика мощностью 70 гигаватт-часов в Касабланке будет обеспечивать треть нынешнего рынка Европы. Эта ставка опирается на прочную базу — автомобильная продукция более десяти лет назад обогнала фосфаты в качестве крупнейшей экспортной категории Марокко, а Renault управляет крупным заводом в Танжере с 2012 года — и согласуется с усилиями самого Европейского союза, в том числе через Европейский аккумуляторный альянс, по переносу производства батарей для электромобилей на свою территорию.

В прошлом году правительство одобрило строительство нового индустриального парка «зелёного» водорода, который должен производить аммиак, сталь и промышленное топливо на общую сумму 32,5 млрд долларов. Со своей стороны, ЕС в рамках энергетического плана REPowerEU намерен к 2030 году импортировать 10 миллионов тонн возобновляемого водорода.

Ещё одним стратегическим направлением промышленной политики Марокко стало авиакосмическое производство. Airbus стал стратегическим партнёром, наряду с инвестициями со стороны Boeing, Thales и Safran. Экспорт авиакосмической продукции Марокко за десятилетие, завершившееся в 2024 году, вырос более чем втрое, достигнув почти 3 млрд долларов.

Полный текст статьи подготовили Кейт Маккензи и Тим Сахай.

Этот материал был опубликован на Marginal Revolution.