Шесть лет спустя после того, как Moove вывела на дороги Лагоса 76 автомобилей и предложила водителям Uber оплачивать их из своих заработков, компания покидает Нигерию — рынок, где она была основана, — и передает многим из этих водителей их машины.

В заявлении, опубликованном в четверг, Moove сообщила, что передаст подходящим водителям автомобили на сумму около 35 млрд найр (26,3 млн долларов) без необходимости дальнейших платежей с 1 октября. Каждый сотрудник Moove также получит бесплатный автомобиль. Объявление появилось через пять недель после того, как Uber — инвестор Moove и единственный партнер компании по заказам поездок в Нигерии — покинул страну.

«Нигерия навсегда останется местом, где началась история Moove», — говорится в заявлении компании, в котором передача автомобилей описывается как способ поблагодарить клиентов и сотрудников, создавших этот бизнес.

Уход Moove стал побочным эффектом ухода Uber из Нигерии. Если рассматривать нигерийский бизнес Moove как кредитный, то он опирался на данные о заработках Uber для принятия решения о том, кто получит автомобиль, и для контроля выплат. Когда Uber покинул Нигерию, эти данные ушли вместе с ним, и Moove потеряла возможность оценивать риски и собирать платежи по кредитам. Поскольку будущее компании теперь связано с депо роботакси в США, ее многопроблемный нигерийский бизнес больше не представляет надежной возможности. Уход Uber также оставляет Bolt и inDrive — конкурентов, отбиравших у него долю рынка, — в качестве основных вариантов заказа поездок в стране.

Как строилась модель

Когда Международная финансовая корпорация (IFC), частный кредитор Всемирного банка, инвестировала в Moove в 2021 году, она описала продукт, финансировавший до 95% стоимости автомобиля на срок от двух до четырех лет, при этом водители выплачивали долю из своих недельных заработков на платформе. Платформой был выбран Uber.

В том же году сооснователь и сопредседатель Moove Лади Делано рассказал Bloomberg, что компания использовала данные о заработках и показателях в сфере заказа поездок для принятия кредитных решений. Moove делила офисы с Uber в Лагосе, Йоханнесбурге и Аккре и заявляла, что не планирует работать с конкурентами Uber, включая Bolt.

Эксклюзивность была неотъемлемой частью бизнес-модели. Moove держала нигерийских водителей на Uber Go — бюджетном сегменте Uber — и в 2022 году заявила, что не сможет генерировать данные, необходимые для андеррайтинга кредитов, если водители будут пользоваться несколькими приложениями для заказа поездок.

В конечном итоге модель зависела от двух вещей, которые Moove не контролировала: спроса на Uber и курса найры.

Давление валюты и протесты водителей

Mooveала часть своего нигерийского автопарка за счет долга, номинированного в долларах, в то время как водители зарабатывали в найрах. Когда найра упала, это несоответствие ударило по ценообразованию Moove. В феврале 2023 года TechCabal сообщил, что водители платили 9 400 найр (14,57 долларов) в день за внедорожники Suzuki ценой 11,7 млн найр (18 134 доллара), что значительно превышало розничную цену Suzuki в Нигерии — 9,9 млн найр (15 344 доллара).

К 2025 году недельные выплаты водителей Moove удвоились: с 56 400 до 112 200 найр. По среднему курсу 2025 года 112 200 найр составляли около 74 долларов в неделю — меньше, чем примерно 87 долларов, которые 56 400 найр стоили по курсу 2023 года.

Пока найра стремительно падала, водители видели в Moove кредитора, который их выжимает. Они объявили забастовку, и к ноябрю региональное отделение профсоюза Nigeria Labour Congress (NLC) в штате Лагос — крупнейшего профсоюза страны — готовило протест у офиса Moove.

Спрос на UberGo также снижался. В январе 2025 года водители Moove рассказали Technext, что заказы практически иссякли, и некоторые не выполняли свои показатели. Некоторые водители заявили, что Moove направляла агентов под видом пассажиров, чтобы выявить тех, кто работал на inDrive. Несмотря на потерю Uber доли рынка в пользу Bolt и inDrive, Moove продолжала привязывать водителей к Uber.

Глубокие отношения с Uber

Uber называл Moove своим приоритетным партнером по автопаркам в Африке к югу от Сахары. В марте 2024 года гигант заказов поездок возглавил раунд серии B для Moove на 100 млн долларов при оценке в 750 млн долларов — это была его первая инвестиция в африканский стартап — получив долю более 10%.

Когда нигерийские водители протестовали против несправедливых условий работы в 2023 году, Uber держался в стороне, заявляя, что узнал о претензиях лишь от небольшой группы водителей.

Через несколько часов после ухода Uber 2 сентября Moove отменила правило работы только с Uber, которого водители требовали годами. Это решило проблему водителей, но положило конец единственному потоку данных, на который опиралось кредитование Moove. К тому времени Нигерия уже была лишь небольшой частью Moove.

Разворот в сторону роботакси

В декабре 2024 года Waymo, подразделение беспилотных автомобилей Alphabet, наняло Moove для управления автопарками, депо и зарядной инфраструктурой в Финиксе и Майами. В августе Moove привлекла 250 млн долларов при оценке в 2,1 млрд долларов, сообщив о примерно 42 000 автомобилей в 29 городах 13 стран и годовой регулярной выручке в 420 млн долларов. Новое финансирование будет направлено на беспилотные автопарки и роботизированные депо, которые компания называет Nests. Ни один Nest не появится в Нигерии, поскольку страна не способна поддерживать технологию беспилотного вождения в масштабе. С уходом основного рынка рост Moove теперь зависит от того, как эти автопарки и Nests будут развиваться в Финиксе и Майами.

На этом фоне передача автомобилей выглядит для Moove самым дешевым способом выйти из ситуации. Без данных Uber компании пришлось бы собирать выплаты в найрах с водителей, которые теперь работают на Bolt и inDrive, ради бизнеса, который она больше не считает приоритетным.

Передача водителям права собственности завершает многолетний конфликт и создает добрую волю. Насколько этот шаг щедр, зависит от цифры, которую Moove не раскрыла: сколько водители еще были должны на 1 октября. Так или иначе, водители уходят с автомобилями свободными от еженедельных выплат и платформенной эксклюзивности, которые определяли условия кредита.

Moove начиналась в Лагосе с передачи автомобилей водителям в кредит. Делано однажды сказал, что Нигерия научила Moove финансировать и управлять автопарком. Многие водители, заплатившие за этот урок, теперь оставляют машины себе.

Источник: TechCabal