Японская компания Mitsui E&S завершила коммерциализацию своих двухтопливных двигателей, работающих на аммиаке, и систем подачи аммиачного топлива и теперь может поставлять это оборудование для реальных судов, сообщила компания 20 августа 2026 года.

Эта веха стала результатом комплексных наземных испытаний двухтопливного двигателя Mitsui-Everllence на аммиаке — модели 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR — и его топливной системы, завершённых в феврале 2026 года. Mitsui E&S, выпускающая судовые двухтактные двигатели по лицензии Everllence, ранее приступила к испытаниям аммиачного двигателя и топливных систем в Японии в рамках программы разработки.

Испытания проходили в присутствии ClassNK, классификационного общества Японии, и подтвердили характеристики как самого двигателя, так и системы топливоподачи. По словам Mitsui E&S, испытания были завершены в соответствии с правилами классификационного общества, а сертификация по NOx подтвердила соответствие требованиям ИМО — ограничениям на выбросы оксидов азота, регулирующим судовые двигатели в рамках Приложения VI к конвенции МАРПОЛ. Обозначение HPSCR указывает на систему селективного каталитического восстановления высокого давления — технологию последующей обработки выхлопных газов, применяемую для контроля выбросов NOx при сгорании аммиака.

Mitsui E&S также расширяет свои испытательные мощности для систем топливоподачи, чтобы поддерживать двигатели, выпускаемые по лицензиям как Everllence, так и WinGD, и планирует создать систему серийного производства по мере роста спроса на суда, работающие на аммиаке.

Коммерциализация знаменует шаг вперёд для аммиака как судового топлива. Аммиак не содержит углерода, поэтому при его сгорании не образуется CO2 — именно поэтому он рассматривается как возможное бункерное топливо для декарбонизации судоходства, отрасли, на которую приходится около 3% мировых выбросов парниковых газов, хотя его токсичность и образование NOx требуют осторожного обращения и последующей обработки выхлопных газов. Поскольку температура самовоспламенения аммиака высока, а скорость горения его пламени ниже, чем у традиционных судовых топлив, двухтопливные двигатели такого типа поджигают его с помощью пилотной подачи обычного топлива. Everllence — производитель судовых двигателей, ранее известный как MAN Energy Solutions, а WinGD (Winterthur Gas & Diesel) — швейцарский разработчик судовых двухтактных двигателей.

Интерес к аммиаку и другим альтернативным видам топлива обусловлен стратегией Международной морской организации (ИМО) по парниковым газам, принятой в 2023 году: она предусматривает достижение нулевых чистых выбросов в международном судоходстве к 2050 году или примерно к этому сроку и устанавливает ориентировочные контрольные показатели — сокращение выбросов на 20–30% к 2030 году и на 70–80% к 2040 году по сравнению с уровнем 2008 года.