Компания Minsheng Financial Leasing подготовила заказ четырёх новых VLCC в Китае на сумму около $500 млн, продолжив серию стремительных судоходных инвестиций с фрахтовым обеспечением со стороны китайского лизингодателя.

По данным источников в судостроительной отрасли, Minsheng связывают с четырьмя судами дедвейтом 319 000 тонн на верфи Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry стоимостью около $125 млн каждое. VLCC (Very Large Crude Carriers) — крупнейшие нефтяные танкеры, регулярно эксплуатируемые в морском сообщении: обычно они перевозят около двух миллионов баррелей нефти на дальних маршрутах, при этом торговля по направлению из Персидского залива в Азию — крупнейший морской поток сырой нефти — является основным видом занятости судов этого класса.

Рыночные источники связывают четыре судна с Clearlake Shipping, фрахтовым подразделением трейдера сырьевыми товарами Gunvor со штаб-квартирой в Женеве. Подробности условий фрахтования и дат поставок пока не раскрыты, и ни Minsheng, ни верфь официально не объявляли о контрактах. Подобные структуры с фрахтовым обеспечением, при которых лизинговая компания финансирует и владеет новым тоннажем, а трейдер или нефтяной мейджор обязуется его эксплуатировать, стали устоявшимся каналом привлечения судоходного капитала, причём в последние годы китайские финансовые лизингодатели входят в число наиболее активных участников.

Это решение последовало через несколько дней после того, как Minsheng расширила поддерживаемую Shell программу MR-танкеров на верфи Guangzhou Shipyard International, входящей в China State Shipbuilding Corporation, с шести до 11 судов. Все 11 судов дедвейтом 49 900 тонн будут принадлежать Minsheng и финансироваться ею, а также передаваться в чартер Shell Tankers. MR (Medium Range) танкеры широко используются в перевозках нефтепродуктов, как правило в диапазоне дедвейта 45 000–55 000 тонн.

Китайский лизингодатель также является судовладельцем четырёх новых газовозов LNG вместимостью 175 000 куб. м на верфи Jiangnan Shipyard, ещё одной верфи CSSC, для Shell Singapore, поставки которых запланированы на 2028 и 2029 годы. В совокупности эти программы охватывают перевозки сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ, причём все суда заказаны на китайских верфях.

New Hantong стремительно сформировала один из крупнейших в отрасли портфелей заказов на VLCC после выхода в этот сегмент вместе с Trafigura в 2024 году. Впоследствии Zodiac Maritime Эяля Офера разместила на верфи значительную программу VLCC, а Yasa Holding недавно подписала контракт на четыре судна дедвейтом 319 000 тонн по цене около $125 млн каждое. Yangzijiang Maritime также сформировала на New Hantong серию из 12 судов VLCC. Концентрация заказов на VLCC на китайских верфях происходит в то время, когда танкерные судовладельцы взвешивают обновление флота на фоне стареющего флота нефтяных танкеров и ужесточения норм Международной морской организации (IMO) по выбросам. Официальное подтверждение контрактов Minsheng и условия возможного фрахтования с Clearlake остаются открытыми вопросами.

Источник: Splash247