Minerva Bunkering усилила юридическое преследование группы Norvic в связи с неоплаченным счётом за бункерное топливо, открыв новые фронты принудительного исполнения как в Канаде, так и в Соединённых Штатах, согласно судебным документам.

Поставщик морского топлива первоначально подал иск против Norvic Maritime Holdings и связанных компаний в марте по поводу долга в размере $230 040,26, возникшего в результате поставки 498,528 метрических тонн VLSFO на танкер M/V Alexandris в Сингапуре — крупнейшем по объёму порту бункеровки в мире. VLSFO, или очень низкосернистое топливо, стало основным сортом судового топлива, отвечающим экологическим нормам, после вступления в силу правила IMO 2020, ограничивающего содержание серы до 0,5%.

По информации Ship & Bunker, Высокий суд Англии впоследствии вынес заочное решение против Norvic Maritime Holdings Inc. в рамках гарантии материнской компании по обязательствам Norvic Shipping Asia. По состоянию на 25 июня сумма долга по решению суда составила, как сообщается, не менее $288 133,58, включая проценты и судебные издержки.

Minerva обратилась в Высший суд правосудия Онтарио в Торонто с ходатайством о признании и приведении в исполнение английского судебного решения в Канаде — юрисдикции, в которой зарегистрирована Norvic Maritime Holdings. Трансграничное исполнение судебных решений обычно требует отдельных процедур признания в каждой юрисдикции, где должник располагает активами. Судебные записи показывают, что ходатайство было подано 7 августа и что Norvic в настоящее время не имеет юридического представителя.

В отдельном иске, поданном в Окружной суд США по Южному округу Нью-Йорка 9 августа, Minerva добивается привлечения к личной ответственности основателя, председателя и группового генерального директора Norvic Ашфака Дж. Рахмана и его супруги Махвин Рахман. Подобные требования, как правило, предполагают доказательство того, что корпоративные структуры не были подлинно независимыми — правовая концепция, иногда называемая снятием корпоративной вуали.

В иске утверждается, что Рахманы относились к номинально отдельным компаниям Norvic как к продолжению семейного бизнеса, а не как к подлинно независимым предприятиям. Далее утверждается, что группа продолжала вести торговую деятельность и брать на себя новые морские долги вплоть до конца 2025 и начала 2026 года, не имея возможности расплачиваться с кредиторами.

Центральным элементом требований Minerva является продажа сухогрузной платформы Norvic компании United Overseas Trading в феврале. Эта сделка включала три операционные структуры, три современных балкера и права на шесть строящихся судов на японских верфях. Minerva утверждает, что сделка обеспечила передачу ценности предприятия, оставив дебиторские и гарантийные структуры за рамками соглашения, в результате чего они оказались «недостаточно капитализированными и неспособными расплатиться с кредиторами».

В иске также отмечается растущая очередь кредиторов, предъявляющих требования к Norvic. Среди них — ходатайство о ликвидации Norvic Shipping Asia, поданное MUR Shipping в Сингапуре, решение Высокого суда Бомбея, обязывающее компанию раскрыть свои активы и предоставить обеспечение, а также адмиралтейские иски, возбуждённые в Нью-Джерси. Множественность разбирательств в Азии, Северной Америке и теперь также в Европе подчёркивает сложность взыскания требований с судоходных групп, чьи активы и корпоративные структуры часто распределены по нескольким юрисдикциям.

Обвинения против Рахманов не были рассмотрены в судебном порядке, и на момент написания материала никакой ответ не был подан.

Источник: Ship & Bunker