Лидеры мексиканской отрасли грузоперевозок призывают пограничные власти США установить более четкие и единообразные правила, регулирующие аннулирование виз B-1, на фоне опасений, что водители теряют возможность работать на трансграничных маршрутах из-за предполагаемых нарушений каботажа.

Исмаэль Рейес де ла Роса, представитель Национальной палаты грузового транспорта (CANACAR) в Мехикали, Мексика, заявил, что мексиканские перевозчики хотят, чтобы U.S. Customs and Border Protection четко определила, что считается нарушением, связанным с каботажем, и объяснила процедуру аннулирования визы водителя. Для отрасли, построенной на ежедневных трансграничных перевозках, это имеет значение, поскольку водители с визой B-1 играют ключевую роль в движении международных грузов между Мексикой и США, а изменения в визовом режиме могут быстро сказаться на том, как перевозчики комплектуют эти маршруты.

Мехикали, Мексика, находится по другую сторону границы от Калекико, Калифорния, и является важным коммерческим пунктом въезда для трансграничных перевозок. По данным U.S. Census, проанализированным WorldCity, в июне на переходе Calexico-Mexicali было оформлено экспортных поставок США на сумму $71.82 million, что на 1.33% меньше, чем за тот же месяц годом ранее.

Рейес сообщил, что CANACAR исторически поддерживала хорошие рабочие отношения с CBP и встретилась с ведомством ранее в этом году, когда начали возникать опасения по поводу аннулирования виз.

«У нас всегда были очень хорошие отношения как у палаты, как у института», — сказал Рейес на пресс-конференции 21 Aug., опубликованной Cree En La Noticia.

Рейес сказал, что CANACAR встречалась с CBP примерно в February, и тогда им первоначально сообщили, что в процедурах правоприменения ничего не изменилось. Однако, по его словам, аннулирование виз продолжилось и после этой встречи.

«Они успокаиваются на две, три недели, на неделю, а потом внезапно операция идет всю неделю», — сказал Рейес, описывая периодические меры контроля, в ходе которых нескольким водителям аннулируют визы.

Около шести недель назад CANACAR вновь запросила встречу с CBP, сообщил Рейес, но по электронной почте им ответили, что ничего не изменилось и новая встреча не нужна.

«Это очень тревожно, что они больше не хотят вести с нами диалог», — сказал Рейес.

Связано: США аннулируют 20,000 виз для мексиканских дальнобойщиков по мере расширения кампании против каботажа

По словам CANACAR, для мексиканских водителей потеря визы B-1 может означать утрату дохода от международных грузовых рейсов.

Рейес сказал, что CANACAR оценивает число водителей в регионе Мехикали, у которых к настоящему времени в 2026 году аннулировали визы, в пределах от 150 до 200.

Отдельно представители CANACAR оценивали, что примерно 25,000 виз были аннулированы у мексиканских коммерческих водителей грузовиков по всей северной границе страны, хотя власти США публично не подтверждали эту цифру.

Спор сосредоточен на том, как толкуются правила каботажа при международных грузовых перевозках.

Обычно каботаж означает перевозку груза иностранным перевозчиком между двумя пунктами внутри США, а не выполнение международной перевозки. Представители CANACAR заявили, что признают: мексиканские водители с визой B-1 не могут перевозить внутренние грузы по США, однако утверждают, что сотрудники правоприменения по-разному трактуют законные международные рейсы.

Представители отрасли хотят, чтобы власти четко определили, какие действия считаются нарушением, поскольку, по их мнению, правила по-разному интерпретируются сотрудниками на границе США и Мексики.

Альфонсо Эскер Миллан, вице-президент северо-западного региона CANACAR, указал на разные трактовки того, что должно происходить после того, как мексиканский грузовик доставляет международный груз в США.

Некоторые чиновники, по его словам, по-видимому считают, что после доставки грузовик должен вернуться в Мексику пустым, а затем вновь въехать в США пустым перед тем, как забрать очередной международный груз. Другие позволяют мексиканскому водителю, доставившему груз в США, перегнать грузовик, забрать груз, направляющийся в Мексику, и вернуться на юг.

CANACAR считает, что ни один из этих сценариев не является каботажем, если водитель не перевозит груз между двумя внутренними пунктами в США.

«Пока мексиканский оператор с визой B1 находится в международном рейсе, проблем нет, груженый он или пустой», — сказал Эскер на той же пресс-конференции, что и Рейес. «Каботаж — это перевозка груза между двумя пунктами в США. Мы знаем, что это запрещено; мы этим не занимаемся».

Неопределенность возникла на фоне усиленного контроля мексиканских коммерческих водителей на границе. CANACAR сообщила, что некоторых водителей подвергали осмотру их грузовиков и телефонов, а Рейес утверждал, что в ряде случаев сотрудники закрывали камеры, установленные внутри грузовиков, перед проведением проверок.

Рейес и Эскер также заявили, что потеря опытных трансграничных водителей может иметь непреднамеренные последствия для безопасности перевозчиков, вынужденных срочно их заменять.

По словам Рейеса, перевозчики могут быть вынуждены выходить на рынок труда, чтобы быстро заменить водителей, что потенциально повышает риск найма менее квалифицированного человека.

«Наша тревога в том, что нам приходится выходить на рынок безработных операторов с необходимостью быстро нанимать, и мы можем ошибиться при замене водителя, который не полностью квалифицирован с точки зрения безопасности», — сказал Рейес.

CANACAR заявила, что аннулирование виз затрагивает не только мексиканских перевозчиков и водителей, но также производителей и maquiladoras, которые зависят от трансграничных автоперевозок для перемещения товаров между Мексикой и США.