В Китае названы два балкера с двойным топливным двигателем на метаноле
Ключевые выводы
- •Два судна, каждое вместимостью 65 000 тонн дедвейта, были официально названы 27 июля и строятся для базирующегося на Кипре Lemissoler Navigation.
- •Сотрудничество Huangpu Wenchong Shipbuilding с CSSC Trading по этому проекту представляет первое вступление верфи в строительство балкеров с двойным топливным двигателем на метаноле.
- •Двигатели судов с двойным топливным режимом могут работать как на метаноле, так и на традиционных морских топливах, существенно сокращая выбросы оксидов серы, оксидов азота и твёрдых частиц при работе на метаноле.
- •Китайские верфи быстро расширяют свой портфель заказов на суда на альтернативном топливе в сегментах контейнеровозов, балкеров и танкеров, укрепляя доминирующее положение страны в мировом судостроении.
- •Архитектура двойного топлива предоставляет судовладельцам гибкость для перехода на низкоуглеродный метанол по мере масштабирования производства зелёного метанола, поддерживая цель ИМО по достижению нулевого уровня выбросов парниковых газов от международного судоходства примерно к 2050 году.
Два балкера дедвейтом 65 000 тонн с двойным топливным двигателем на метаноле, строящиеся для базирующегося на Кипре Lemissoler Navigation, были официально названы в Китае 27 июля.
Церемония naming была совместно проведена Huangpu Wenchong Shipbuilding и CSSC Trading, согласно заявлению, опубликованному на сайте верфи во вторник.
Суда были спроектированы Шанхайским научно-исследовательским институтом судостроения (SSI). Они оснащены двигателями с двойным топливным режимом на метаноле, способными работать как на метаноле, так и на традиционных морских топливах, что позволяет операторам переключаться между типами топлива в зависимости от доступности, стоимости и нормативных требований. При работе на метаноле двигатели могут значительно сократить выбросы оксидов серы, оксидов азота и твёрдых частиц по сравнению с традиционным тяжёлым топливом.
Huangpu Wenchong заявила, что проект представляет её первое предприятие в области строительства балкеров с двойным топливным двигателем на метаноле. Компания отметила, что суда отражают растущий спрос на конструкции судов с низким уровнем выбросов по мере того, как мировая судоходная отрасль усиливает усилия по сокращению своего экологического следа. Эта веха также подчёркивает доминирующее положение Китая в мировом судостроении, где отечественные верфи быстро расширяют свой портфель заказов на суда на альтернативном топливе в сегментах контейнеровозов, балкеров и танкеров.
Метанол стал одним из нескольких альтернативных морских топлив, изучаемых в судоходном секторе по мере работы над целями декарбонизации, установленными Международной морской организацией (ИМО), которая стремится сократить общие годовые выбросы парниковых газов от международного судоходства и достичь нулевого уровня к 2050 году или около того. Хотя поставки зелёного метанола остаются ограниченными по сравнению с традиционным топливом, архитектура двойного топлива предоставляет судовладельцам гибкость для перехода на низкоуглеродный метанол по мере расширения производства, не привязываясь к одному виду топлива.
Источник: Ship & Bunker