Восемнадцать ведущих морских держав мира выступили с необычайно резким предупреждением о том, что международные правила, лежащие в основе мирового судоходства, размываются, что грозит фрагментацией как морских рынков, так и мировой торговли.

В публичном заявлении под названием «В защиту свободного судоходства» Консультативная судоходная группа (CSG) — в которую входят Греция, Япония, Южная Корея, Сингапур, Норвегия, Дания, Германия и Великобритания — заявила, что накопление войн, нарушения в морских узлах, теневые флоты и дискриминационные торговые меры представляют собой структурное изменение условий функционирования судоходства. Члены группы представляют более пятой части мировой торговли по тоннажу. По данным ЮНКТАД, около 80% мировой торговли товарами по объёму осуществляется морем, что придаёт отрасли особую роль в стоимости и надёжности мировой коммерции.

CSG утверждает, что морской транспорт следует теперь рассматривать как критическую инфраструктуру, обеспечивающую не только торговлю, но и глобальную продовольственную и энергетическую безопасность.

Предупреждение выходит далеко за рамки текущего противостояния вокруг Ормузского пролива. CSG указала на ковид, войну в Украине, засуху на Панамском канале и конфликты на Ближнем Востоке как на повторяющиеся свидетельства уязвимости морских цепочек поставок. Также были отмечены дискриминационные торговые меры и proliferation различных национальных и региональных подходов к регулированию судоходства.

Неопределённость относительно того, сохранят ли суда доступ к конкретным портам или маршрутам, напрямую влияет на долгосрочное коммерческое планирование, утверждает группа, тогда как фрагментированное регулирование в конечном итоге фрагментирует рынки и повышает издержки.

Морские маршруты, ранее рассматривавшиеся в основном как нейтральные каналы торговли, всё чаще используются как геополитический рычаг. Ормузский пролив — наиболее наглядный пример: Иран стремился установить больший контроль над коммерческим судоходством через пролив, а атаки на коммерческие суда участились, что подрывает предположение о том, что международные морские узлы останутся надёжно открытыми для нейтральной торговли. Эта тенденция перекликается с недавним опытом в Красном море, где атаки на коммерческие суда вынудили многих перевозчиков идти в обход Мыса Доброй Надежды, добавляя тысячи миль к рейсам между Азией и Европой и поглощая дополнительные судовые мощности.

CSG — международный форум крупных морских держав, целью которого является содействие открытому, справедливому и конкурентному мировому морскому транспорту; он объединяет страны Европы, Азии и Северной Америки для консультаций по ключевым вопросам судоходной политики и регуляторным вызовам.

Группа подчеркнула, что ответ состоит не в том, чтобы писать больше правил, а в том, чтобы более последовательно применять существующие международные нормы. Она особо выделила Конвенцию ООН по морскому праву, включая право невинного прохода и транзитного прохода, а также охарактеризовала Международную морскую организацию как центральный глобальный форум для поддержания судоходства, безопасности, защиты и добросовестной конкуренции. UNCLOS, согласованная в начале 1980-х годов, обеспечивает правовую основу для морских зон и прав на судоходство, тогда как базирующаяся в Лондоне IMO устанавливает глобальные стандарты безопасности судов и защиты от загрязнения.

CSG также резко критиковала взрывной рост теневого флота, порождённого санкциями против России и Ирана. Сотни судов сегодня действуют вне традиционных систем страхования, безопасности и прозрачности, заявила группа, создавая параллельные морские системы, обходящие экологические стандарты и стандарты безопасности.

«Результат — двухуровневая система: одна управляется правилами, другая — непрозрачностью», — предупреждается в заявлении.

По отраслевым оценкам, теневой танкерный флот в широком смысле насчитывает более 1500 судов, что приближается к пятой части мирового танкерного флота по вместимости.

Предложением CSG является более тесное сотрудничество между морскими державами, последовательное правоприменение в различных юрисдикциях, улучшение обмена информацией и возобновление политической поддержки многосторонних институтов. Заявление завершается прямым призывом к морским государствам защитить свободу судоходства и не допустить, чтобы фрагментация закрепилась в судоходных сетях.

«Когда фрагментируются судоходные цепочки поставок, мировая экономика фрагментируется вместе с ними», — предупредила CSG.

Многие из этих же проблем станут фоном для открывающей сессии Big Issues на конференции Splash Singapore — ведущей судоходной конференции Азии, которая пройдёт в отеле Fairmont 24 сентября. Сессия рассмотрит силы, меняющие судоходство, за пределами обычной дискуссии о рыночных циклах, с особым акцентом на то, как должны работать организации в условиях столкновения геополитики, регулирования, технологий и коммерческих рисков. Обсуждение затронет вопросы о том, как компаниям следует выстраивать структуру, распределять риски, сохранять скорость принятия решений, удерживать таланты и избегать паралича, когда видимость ограничена, а устоявшиеся допущения больше нельзя считать надёжными.

На сцене выступят Бьорн Хойгаард из судоходного гиганта Anglo-Eastern, Хор Венг Ю из Pacific Carriers, генеральный директор Swire Shipping Джереми Саттон, Джон Су из Erasmus Shipinvest, президент AET Ник Поттер и генеральный директор X-Press Feeders Шмуэль Йосковиц.

Источник: Splash247