По словам поставщика морского обучения MarinePALS, морская отрасль должна выйти за рамки пересмотренного учебного контента и дополнительных проверок на борту, если она действительно намерена предотвращать смертельные случаи в замкнутых пространствах на море.

Предупреждение последовало за пересмотренным циркуляром MSC ИМО по входу в замкнутые пространства, который вводит дополнительные требования, направленные на усиление безопасных рабочих практик на борту. MarinePALS обновила свою программу обучения по замкнутым пространствам — включая серию из шести учебных модулей и модуль компьютерного обучения (CBT), — чтобы отразить новые рекомендации.

Однако эти изменения происходят на фоне давней проблемы отрасли. Инциденты в замкнутых пространствах продолжаются несмотря на десятилетия регулирования, информационных кампаний, разрешений, учений и обязательного инструктажа. ИМО неоднократно пересматривала свои рекомендации по замкнутым пространствам, в том числе в последние годы через рекомендации, разработанные Подкомитетом по судовым системам и оборудованию, однако уровень несчастных случаев по-прежнему остается устойчивым к процедурным реформам. Такая устойчивость ставит вопрос о том, способны ли одни лишь дополнительные административные меры контроля справиться с одной из самых давних причин предотвратимых смертельных случаев в судоходстве.

Капитан Pradeep Chawla, CEO MarinePALS, сказал: "Пересмотренный циркуляр является позитивным и необходимым шагом, и мы соответствующим образом обновили наш контент. Но смертельные случаи в замкнутых пространствах по-прежнему происходят, несмотря на годы регулирования, повышения осведомленности и обучения. Люди уже знают, что замкнутые пространства опасны, поэтому мы должны спросить, может ли одно лишь дальнейшее совершенствование процедур решить эту проблему".

Он добавил: "Отрасль годами совершенствовала процесс входа, однако смертельные случаи продолжаются. Если безопасность зависит от того, что люди каждый раз идеально выполняют одни и те же проверки, ошибки неизбежно будут происходить, а их последствия могут быть смертельными. Обучение всегда будет частью решения, но его не следует считать решением в целом".

"Если мы хотим остановить смертельные случаи в замкнутых пространствах, нам необходимо серьезнее рассмотреть барьеры, контроль доступа, блокировки и другие инженерные меры, которые предотвращают небезопасный вход до того, как человек подвергнется риску. Мы должны понять, можно ли устранить риск, найдя способы сократить необходимость входа в замкнутые пространства. Стационарные системы газообнаружения доступны на танкерах. Пришло время изучить такое же решение для замкнутых пространств на всех типах судов".

Аргументация Chawla соответствует хорошо устоявшейся иерархии мер контроля, применяемой в отраслях с критически важными требованиями к безопасности, где инженерные меры — физические барьеры, блокировки и автоматизированное обнаружение — по надежности стоят выше административных мер, таких как процедуры, обучение и разрешения. В рамках этого подхода наиболее эффективные вмешательства полностью устраняют или сокращают необходимость воздействия на человека, вместо того чтобы полагаться на стабильное и безошибочное выполнение действий людьми.

Источник: MarinePALS