Агентство по тестированию топлива Maritec-Naias выявило высокие концентрации химических соединений в нескольких образцах бункерного топлива, отобранных с судов, которые заправлялись в портах Малайзии в период с 15 апреля по 15 июля. Малайзия является одним из крупнейших бункеровочных центров Юго-Восточной Азии, а Порт-Кланг входит в число самых загруженных региональных центров заправки судов, следующих через Малаккский пролив.

Согласно обновлению, направленному по электронной почте в понедельник, пять образцов содержали фенольные соединения и алкилрезорцинолы в концентрациях от 1,070 до 9,994 ppm, тогда как в трех отдельных образцах были выявлены реактивные углеводороды на уровнях от 4,500 до 20,000 ppm.

Анализ методом газовой хромато-масс-спектрометрии (GC-MS) обнаружил соединения, включая стирол и его производные, дициклопентадиен, дигидро-дициклопентадиен и инден. Такие соединения не присутствуют в очищенных судовых топливах в естественном виде и, как правило, указывают на добавление нестандартных компонентов смешения.

У ряда затронутых судов были зафиксированы чрезмерное образование шлама в сепараторах, а также ускоренный износ топливных насосов. Если не принять меры своевременно, такие эксплуатационные проблемы могут привести к отказам двигателей, задержкам судов и дорогостоящему ремонту.

Maritec-Naias указала, что алкилрезорцинолы могли происходить из непетролейных компонентов для разбавления, таких как эстонская сланцевая нефть. Компоненты для разбавления используются в смесях для корректировки вязкости или объема топлива, а применение более дешевых непетролейных альтернатив может ухудшить качество топлива. Агентство добавило, что реактивные углеводороды могли образоваться из побочных продуктов этиленовых крекинг-установок.

Компания заявила, что затронутые виды топлива, по всей видимости, были смешаны с низкокачественными судовыми топливами — практика, которая могла стать более распространенной на фоне более высоких цен на бункерное топливо, вызванных конфликтом на Ближнем Востоке.

Maritec-Naias считает выявленные топлива несоответствующими спецификации в соответствии с пунктом 5 ISO 8217 и Regulation 18 приложения VI к MARPOL. ISO 8217 является международным стандартом, регулирующим спецификации судового топлива, тогда как Regulation 18 приложения VI к MARPOL требует, чтобы топливо, поставляемое на суда, не содержало неорганических кислот или добавленных веществ, способных поставить под угрозу безопасность или эксплуатацию судна. Аналогичные случаи загрязнения периодически возникали и в других крупных бункеровочных центрах, включая широко освещавшийся случай 2018 года на побережье Мексиканского залива США, затронувший десятки судов.

Агентство рекомендовало судовым операторам более тщательно контролировать сепараторы и фильтры, чаще проводить удаление шлама и не смешивать затронутые топлива с другими запасами судового топлива.

Maritec-Naias подчеркнула, что эти выводы не отражают общее качество бункерного топлива, поставляемого в портах Малайзии.

Источник: Ship & Bunker