Грузовое подразделение Deutsche Lufthansa AG (FRA: LHA) сообщило о росте скорректированной операционной прибыли на 26% во втором квартале, чему способствовал устойчивый спрос на перевозки в Азии и со стороны облачных провайдеров, связанных с ИИ. Эти результаты отражают резкое восстановление сегмента авиационных грузоперевозок, который выходил из продолжительного спада: глобальные объемы лишь недавно вернулись к росту после более чем двух лет сокращения. Рост выручки был достигнут несмотря на волатильную рыночную конъюнктуру и повышенные расходы на топливо, связанные с войной США и Ирана.

В последние месяцы Lufthansa Cargo также запустила дочернюю компанию по комплексной трансграничной e-commerce-логистике путем слияния двух внутренних компаний и завершила первый этап масштабного проекта модернизации на своем основном хабе в аэропорту Франкфурта.

Расширение и новые инвестиции побудили финансового директора Gregor Schleussner во вторник заявить, что Lufthansa Cargo к концу десятилетия вернется в число ведущих грузовых авиаперевозчиков мира.

«Компании, которые хотят добиться успеха в долгосрочной перспективе, должны быть быстрее, эффективнее и более адаптивными, чем их конкуренты. Именно поэтому мы продолжаем усердно работать над созданием основы для следующего этапа развития Lufthansa Cargo в рамках нашей стратегии Bold Moves. Наша цель ясна: к 2030 году мы стремимся вернуться в число трех крупнейших грузовых авиакомпаний мира», — сказал он в пресс-релизе, опубликованном вместе с финансовыми результатами группы.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, Lufthansa Cargo сейчас занимает 14-е место в мире по объему перевозок. Компания эксплуатирует 12 грузовых самолетов Boeing 777 и может продавать мощность еще на шести 777, которыми управляет AeroLogic — совместное предприятие Lufthansa и DHL Express, — что в сумме дает ей контроль над 18 широкофюзеляжными грузовыми самолетами. Кроме того, она управляет грузовой вместимостью в нижних отсеках пассажирских самолетов Lufthansa Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Discover Airlines и SunExpress.

FreightWaves ранее сообщил в понедельник, что Lufthansa Cargo тихо отказалась от планов вернуть в эксплуатацию четыре стандартных грузовых Airbus A321, выведенных из региональных рейсов в Европе и Северной Африке в апреле. Компания не назвала причину, однако аналитики предполагают, что решение связано с эксплуатационными и рыночными особенностями, из-за которых этим самолетам трудно обеспечивать прибыльность.

Финансовые результаты

Выручка Lufthansa Cargo во втором квартале выросла на 27% до 1 млрд евро ($1,2 млрд). Операционная прибыль увеличилась на 26% до $1,21 млрд, а скорректированная операционная прибыль — на 58% до $133,6 млн. За первое полугодие выручка выросла на 16%, а рентабельность по прибыли увеличилась на 2,2 процентного пункта до 10,4%.

Спрос во втором квартале оставался устойчивым и вырос на 3%, несмотря на перебои и экономическую неопределенность, связанную с конфликтом на Ближнем Востоке. Lufthansa выиграла от сокращения мощностей у ближневосточных конкурентов, таких как Emirates и Qatar Airways Cargo, а также от переноса части морских грузов в авиацию, поскольку компании искали более надежные варианты перевозки. Этот сдвиг усилился из-за продолжающихся сбоев в морских перевозках через Красное море и Суэцкий канал, где угрозы безопасности вынудили многих перевозчиков перенаправлять суда вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, увеличивая время в пути и непредсказуемость. Эти факторы привели к росту доходности на 27% в годовом выражении. Топливные сборы компенсировали расходы на топливо и принесли дополнительную выручку, что дополнительно поддержало рост доходности.

Геополитический кризис вызвал всплеск спроса как на пассажирских, так и на грузовых маршрутах в Азию. Доходность на направлениях в Азию и на новых внутриазиатских маршрутах выросла на 30%, а доходность на Ближний Восток — еще сильнее.

Компания также объяснила прибыльность усиленным фокусом на высокомаржинальных отраслях, включая фармацевтику, полупроводники, автомобильную промышленность и искусственный интеллект.

«Возросшая потребность в перевозке серверных стоек действительно стала почти формирующим отрасль фактором. Мы распределяем и перераспределяем нашу сеть, чтобы обслуживать клиентов, которые пытаются и хотят перемещать серверные стойки по всему миру», — сказал CEO Lufthansa Group Carsten Spohr в ходе телеконференции с аналитиками. «Как вы можете себе представить, для такого высокорискового и очень дорогого оборудования логистические расходы почти невозможно измерить, поэтому это очень прибыльный бизнес. Для этого бизнеса нужны грузовые самолеты просто из-за размеров этих стоек».

Устойчивый спрос на полупроводники и оборудование, связанное с ИИ, помог увеличить объемы авиационных грузоперевозок в отрасли на 7% в июне, согласно исследованию Xeneta.

Доступные грузовые мощности выросли на 2% благодаря увеличению пространства в нижних отсеках пассажирских самолетов на 6%, в частности за счет продажи мощностей на рейсах ITA Airways. Lufthansa Group в 2025 году приобрела миноритарную долю в итальянском перевозчике.

Модернизация хаба

Одним из ключевых элементов премиальной стратегии Lufthansa Cargo является модернизация наземной грузовой инфраструктуры.

Lufthansa строит грузовой терминал стоимостью $682 млн и площадью 3,5 млн квадратных футов с высокостеллажными зонами для эффективного хранения паллет и автоматизированной транспортной системой, что существенно увеличит пропускную способность и эффективность обработки грузов. Первое здание, которое считается наиболее важным этапом, занимает 860 000 квадратных футов — это эквивалент 11 футбольных полей.

Lufthansa Cargo утверждает, что после завершения в 2030 году терминал станет самым современным авиационным грузовым хабом в Европе.

Новый объект будет оснащен передовыми системами управления складом и конвейерами для эффективной маршрутизации грузов, полностью автоматизированным высокостеллажным складом высотой 131 фут с почти 3 000 мест для хранения крупных паллет, а также автоматизированным складом паллет для температурно-чувствительных и специализированных отправлений. Только высокостеллажная часть позволит выполнять более 300 операций по размещению и выдаче грузов в час, удваивая мощность, сообщила Lufthansa в пресс-релизе.

Грузовая авиакомпания также объединила деятельность своих дочерних компаний heyworld GmbH и CB Customs Broker под новым брендом GlobeCross. Новая компания объединяет e-commerce-логистику, включая доставку на последней миле, с экспертизой в таможенном оформлении, чтобы предоставлять бизнесу комплексную перевозку небольших посылок. Эта стратегия выходит за рамки традиционной модели «аэропорт-аэропорт», позволяя Lufthansa Cargo получать дополнительные возможности в растущем секторе посылочной логистики.

В целом прибыль Lufthansa Group снизилась из-за дополнительных расходов на топливо на $864 млн по сравнению с прошлым годом. Операционная прибыль упала на 56% до $441 млн, а чистая прибыль сократилась почти на 90% до $141,7 млн.

Нажмите здесь, чтобы прочитать другие материалы FreightWaves/American Shipper от Eric Kulisch.

Напишите Eric Kulisch по адресу ekulisch@freightwaves.com.

СВЯЗАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ:

Отказывается ли Lufthansa от своего флота грузовых Airbus A321?

Lufthansa Cargo начнет продавать мощности на ITA Airways и добавит хаб в Риме

Новый аэропорт в Австралии не имеет комендантского часа для грузового кампуса

Публикация «Спрос на ИИ-оборудование и в Азии увеличил выручку Lufthansa Cargo на 27%» впервые появилась на FreightWaves.