Lloyd’s Register (LR) и Морской проектно-исследовательский институт Китая (MARIC) получили принципиальное одобрение (Approval in Principle, AiP) на новый танкер для перевозки нефтепродуктов и сырой нефти дедвейтом 114 000 тонн, рассчитанный на будущую конверсию под СПГ, метанол или аммиак. Принципиальное одобрение означает, что концептуальный проект в принципе осуществим с точки зрения правил классификационного общества, однако само по себе не является классификационным одобрением построенного судна.

Объявленное на выставке SMM 2026 — проходящей раз в два года морской торговой ярмарке в Гамбурге — принципиальное одобрение продвигает конструкцию танкера, готового к переходу на СПГ, метанол или аммиак, предоставляя судовладельцам возможность использовать несколько топливных направлений. Концепция отвечает на один из крупнейших инвестиционных вызовов, стоящих сегодня перед судоходством: необходимость развивать суда и компетенции, способные поддерживать широкий спектр альтернативных видов топлива по мере эволюции технологий, инфраструктуры и регулирования. Это давление отчасти обусловлено стратегией Международной морской организации (ИМО) по сокращению выбросов парниковых газов, которая ставит целью достижение нулевых выбросов в международном судоходстве примерно к 2050 году, и отрасль до сих пор спорит о том, какие виды топлива обеспечат этот переход.

В то время как СПГ уже является зрелым топливным направлением, метанол и аммиак остаются на более ранней стадии развития, и вокруг них сохраняются вопросы глобальной доступности топлива, развития инфраструктуры, экономики и долгосрочного внедрения. Бункеровка метанолом доступна в растущем, но всё ещё ограниченном числе портов, тогда как аммиак — кандидат в безуглеродное топливо в точке использования — сталкивается с дополнительными трудностями, связанными с обращением с токсичным веществом и доступностью производственных мощностей.

Концепция танкера дедвейтом 114 000 тонн разработана как судно для перевозки нефтепродуктов и сырой нефти, способное в будущем перейти на СПГ, метанол или аммиак по мере созревания технологий, регулирования и цепочек поставок топлива. Заложенная на этапе проектирования готовность к конверсии призвана снизить сложность будущих модернизаций и дать судовладельцам большую уверенность при планировании долгосрочных инвестиций во флот.

Концепция была проверена на соответствие классификационным правилам и нормам LR от июля 2026 года, включая требования к судам, использующим газы и другие виды топлива с низкой температурой вспышки, а также соответствующим Общим структурным правилам IACS для нефтяных танкеров. Окончательное классификационное и statutory-одобрение остаётся предметом полного соблюдения всех применимых правил и норм.

Тео Коурмпелис, глобальный бизнес-директор по танкерам, Lloyd’s Register, заявил: «Судовладельцев сегодня просят принимать крупные инвестиционные решения, несмотря на сохраняющуюся неопределённость относительно того, какие виды топлива будут доминировать в ближайшие десятилетия. Каждое из альтернативных топливных решений предлагает потенциальные пути к соответствию требованиям, однако топливная инфраструктура, регулирование и экономика продолжают развиваться с разной скоростью в разных регионах мира.

«Конструкции, сохраняющие гибкость, будут критически важны, помогая судовладельцам управлять рисками и одновременно готовиться к множеству будущих сценариев».

Си Нань, заместитель директора отдела маркетинга морской и офшорной техники MARIC, заявил: «Пока отрасль исследует различные пути декарбонизации, судовладельцам нужны конструкции судов, способные адаптироваться к технологическому и нормативному развитию. Эта концепция была разработана специально для того, чтобы обеспечить бо́льшую топливную гибкость и долгосрочную устойчивость, позволяя судовладельцам реагировать на меняющиеся требования рынка, не привязываясь к единственной топливной стратегии.

«Получение принципиального одобрения от Lloyd’s Register — важная веха, подтверждающая состоятельность концепции и способствующая её дальнейшему развитию».

Следующими шагами для такой концепции обычно становятся движение от AiP к контрактным спецификациям нового судна и полному одобрению проектной документации, а опции конверсии реализуются лишь по мере укрепления топливной инфраструктуры и регулирования.

Источник: Lloyd’s Register