Перевозчики готовят дорогостоящие резервные планы, чтобы сохранить сообщение с Манаусом, поскольку низкий уровень воды нарушает судоходство на всё большем числе крупных грузовых рек мира.

Контейнерные линии готовятся к очередному сложному сухому сезону на Амазонке, объявляя надбавки за низкий уровень воды в размере до $1,900 за контейнер, так как падение уровня реки угрожает доступу к Манаусу — производственному центру свободной экономической зоны Манаус, который в значительной степени зависит от речного сообщения с прибрежными портами для своих контейнерных потоков. Этот сезон последовал за сильной засухой 2023 года, когда уровень Риу-Негру в Манаусе опустился до самой низкой отметки с начала наблюдений в 1902 году.

Перевозчики вводят надбавки и резервные планы

Mediterranean Shipping Co (MSC) будет взимать $1,400 за сухой контейнер и $1,900 за рефрижераторный, а Ocean Network Express (ONE) объявила о надбавке в размере $1,458 за контейнер.

Надбавка ONE будет применяться к импорту с 15 сентября, если уровень Риу-Негру опустится до определённой отметки, а с 1 октября — к экспорту. Перевозчик предупредил, что резервные меры могут включать дополнительные суда, буксиры и лоцманов, перевозку на баржах, альтернативные порты и плавучие причалы.

Maersk установила собственную надбавку за низкий уровень воды в размере $1,228 за сухой контейнер, действующую с сентября для грузов, отправляемых из Азии, Индии, Ближнего Востока, Африки и Европы, если ожидаемые навигационные ограничения вступят в силу. Датский перевозчик ожидает наибольшего операционного риска в период с конца октября по ноябрь. Если условия достаточно ухудшатся, грузы могут быть частично выгружены в Итакоатиаре и отправлены далее. Если уровень реки опустится ещё ниже, Maersk готовится к тому, что суда вовсе не смогут достичь Манауса, что потребует полной выгрузки на плавучем причале.

Бразильский терминальный оператор Grupo Chibatão готовится вновь задействовать временную перевалочную инфраструктуру в Итакоатиаре, а бразильский регулятор водных путей ANTAQ следит за последними надбавками и подчеркнул, что перевозчики должны предоставить техническое и финансовое обоснование дополнительных сборов. Уровень воды в бассейне обычно достигает сезонного минимума между октябрём и ноябрём, а значит, резервные меры — и внимание регуляторов, которое они привлекают, — могут сохраняться в течение нескольких месяцев.

Низкий уровень воды также охватил Парану и Тапажос

Амазонка далеко не единственный случай. Река Парана в Аргентине — артерия, обслуживающая гигантский зерновой экспортный комплекс Росарио, через который проходит основная часть зернового экспорта страны, — вновь держится на низком уровне. Согласно недавним сообщениям аргентинской отрасли, суда с большой осадкой временами вынуждены покидать Росарио с примерно на 10%–12% меньшей загрузкой, чем обычно, что увеличивает объём грузов, которые необходимо дозагружать в других местах. Национальный институт водных ресурсов Аргентины продолжает отслеживать условия ниже нормы по всей системе Параны.

В самой Бразилии отраслевые объединения также предупреждают, что снижение уровня воды на Тапажосе может прервать перевозки зерна и топлива, если не удастся поддерживать судоходные каналы, при этом под угрозой может оказаться до 5 млн тонн зерна.

Рейн и Дунай под нагрузкой

В Европе этим летом засуха нанесла удар по двум важнейшим коммерческим рекам континента. Уровень Рейна у Кауба — ключевом узком месте между североевропейскими портами и промышленным сердцем Германии — в начале этого месяца опустился ниже 10 см, фактически отрезав нормальное баржевое сообщение по Среднему Рейну. С тех пор уровень воды несколько восстановился, однако суда по-прежнему работают с серьёзными ограничениями, а надбавки за низкий уровень воды продолжают действовать. Maersk предупредила, что при уровне реки ниже определённых значений гарантии загрузки предоставляться не могут, а некоторые перевозчики перенаправили грузы на и без того перегруженные автомобильные и железнодорожные сети. Этот коридор обычно перевозит значительные объёмы угля, топлива и сельскохозяйственной продукции, а прошлые засушливые летние сезоны, включая 2018 и 2022 годы, приносили сопоставимые сбои и надбавки.

Ситуация на Дунае оказалась ещё более драматичной. Австрия заявила в этом месяце, что грузовые перевозки на отдельных участках реки «практически остановились», а судоходные глубины к востоку от Вены снизились примерно до 1,8 м. Ниже по течению суда в Венгрии, Сербии, Румынии и Болгарии вынуждены уменьшать загрузку или ждать достаточного уровня воды.