WinGD выяснила, что перевод судов на LNG путем ретрофитинга обеспечивает самую быструю окупаемость
Ключевые выводы
- •Отчет WinGD Fuel Economics Report анализирует контейнеровоз на 16 000 TEU, который в 2030 году переоборудуют под LNG, метанол или аммиак с использованием двухтопливных двигателей компании.
- •По допущениям исследования все три варианта ретрофитинга под альтернативное топливо превзошли продолжение использования топлива с очень низким содержанием серы в течение срока службы судна.
- •LNG обеспечил самую сильную и раннюю финансовую отдачу с расчетной окупаемостью шесть лет, тогда как аммиак и биометанол дали более глубокое сокращение выбросов при более длительных сроках окупаемости.
- •Для достижения пятилетней окупаемости по всем топливным путям потребуются субсидии в размере $126–330 за тонну CO2-эквивалента, что сопоставимо с компенсационными единицами $100–380, рассматриваемыми в рамках Net Zero Framework IMO.
- •WinGD заявила, что технологии ретрофитинга перестают быть главным ограничивающим фактором: коммерческий результат в большей степени зависит от цены топлива, уровня парниковых газов и регуляторных сигналов.
Переоборудование существующего судна под работу на СПГ (LNG) может обеспечить судовладельцам самую быструю финансовую отдачу среди изученных WinGD вариантов альтернативных видов топлива, сообщил производитель судовых двигателей в понедельник в письме по электронной почте.
Последний отчет WinGD Fuel Economics Report анализирует контейнеровоз на 16 000 TEU, который в 2030 году переоборудуют для работы на LNG, метаноле или аммиаке с использованием двухтопливных двигателей компании. Согласно допущениям исследования, все три варианта оказались выгоднее продолжения использования топлива с очень низким содержанием серы (VLSFO) в течение срока службы судна. Акцент на ретрофитинге отражает практическое ограничение в декарбонизации судоходства: существующий флот молод относительно типичных сроков службы судов, поэтому быстро заменить его для достижения целей по выбросам невозможно, и переоборудование становится ключевым инструментом сокращения парниковых газов от судов, уже находящихся в эксплуатации.
"LNG обеспечивает самую сильную и самую раннюю финансовую отдачу, тогда как аммиак и биометанол дают существенно более глубокое сокращение выбросов, но требуют более длительных сроков окупаемости", — заявила WinGD.
Однако аммиак и биометанол предлагают больший выигрыш в сокращении выбросов по сравнению с LNG. Путь перевода с LNG на LNG с низким уровнем парниковых газов имеет расчетный срок окупаемости шесть лет.
По данным отчета, чтобы сократить окупаемость различных топливных путей до пяти лет, потребуются субсидии в размере $126–330 за тонну CO2-эквивалента.
"Это указывает на то, что механизм вознаграждения за использование топлив с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов в рамках Net Zero Framework IMO должен быть сопоставим по уровню с уже рассматриваемыми компенсационными единицами в размере $100–380 за сверхнормативные выбросы", — отметила WinGD. Net Zero Framework, принятая Международной морской организацией в 2025 году и вступающая в силу в 2028 году, представляет собой механизм глобального морского регулятора для установления цены на выбросы парниковых газов и стимулирования использования топлив с нулевым и почти нулевым уровнем выбросов.
"Важный вывод состоит в том, что технологии ретрофитинга все в меньшей степени являются ограничивающим фактором", — заявил Кармело Карталеми (Carmelo Cartalemi), глава стратегического маркетинга WinGD. "Коммерческий результат в гораздо большей степени определяется ценой топлива, уровнем парниковых газов в топливе и регуляторными сигналами".
