Немецкий судовладелец Leonhardt & Blumberg установил системы Econowind VentoFoils на многоцелевое сухогрузное судно HANSA DREJOE, что стало первым из четырех новых судов, запланированных к оснащению технологией ветрового вспомогательного движителя. Этот шаг отражает практичную стратегию компании по снижению расхода топлива и выбросов, а также накоплению операционного опыта работы с ветровым двигателем — технологией, которая становится все более актуальной на фоне ужесточения нормативного давления в судоходстве, включая пересмотренную стратегию Международной морской организации по достижению нулевого уровня выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или примерно в это время, а также включение морских выбросов в Систему торговли выбросами ЕС с 2024 года.

Установка на HANSA DREJOE была завершена на верфи Royal Niestern Sander Shipyard в начале августа. Сестринское судно, HANSA CHRISTIANSOE, в настоящее время находится на той же верфи. Econowind подсчитала, что VentoFoils обеспечат примерно 10 процентов дополнительной тяги, что приведет к пропорциональному снижению расхода топлива и выбросов CO₂. Расчет основан на фактических торговых маршрутах судов в течение года. Это значение имеет большое значение, поскольку расходы на топливо, как правило, занимают одно из первых мест среди операционных расходов судовладельцев, и даже однозначное процентное повышение эффективности может привести к значительной экономии за весь срок службы судна.

«Мы рассматриваем ветровое вспомогательное судовое движение как логичный следующий шаг на нашем пути к более экологичным операциям», — сказал Кристоф Мейер (Christoph Meier), морской архитектор Leonhardt & Blumberg. — «Конечно, коммерческое обоснование важно, но мы также чувствуем ответственность за развитие отрасли. Практичная и хорошо разработанная технология Econowind позволяет нам делать и то, и другое, получая при этом реальный опыт эксплуатации».

Все четыре судна были разработаны компанией Groot Ship Design. Два из них были сданы в первой половине 2025 года, а оставшаяся пара в настоящее время строится в Китае. Суда типа GROOT XL были спроектированы с самого начала для простой интеграции ветрового вспомогательного движителя, что обеспечивает оптимальное размещение и простоту установки. Ожидается, что два судна, строящиеся в Китае, прибудут в Европу в первой половине 2027 года для окончательного оснащения и ввода в эксплуатацию.

«Наша цель с VentoFoils проста: обеспечить измеримую экономию топлива с понятным коммерческим обоснованием», — сказал Стейн Энжелаж (Stijn Engelage), менеджер по продажам Econowind. — «Выбор Leonhardt & Blumberg отражает их сосредоточенность на проверенных технологиях и ощутимых результатах на море. Эти системы внесут видимый и немедленный вклад в повышение эффективности».

Сочетая обычный двигатель с современной технологией ветрового движения, Leonhardt & Blumberg продвигает долгосрочную стратегию по повышению эффективности всего флота. Установка систем VentoFoil является частью более широкой инициативы по изучению дополнительных технологий, обеспечивающих измеримые операционные и экологические выгоды. Этот проект также пополняет растущий портфель реальных внедрений ветровых вспомогательных движителей европейскими судовладельцами, генерируя эксплуатационные данные, на которые может опираться более широкий морской сектор при оценке аналогичных модернизаций и интеграции в новые суда.

VentoFoils — это компактные автономные системы крыльев, которые можно наклонять за секунды. Устройства используют подсос пограничного слоя для создания дополнительной тяги и оптимизации аэродинамической эффективности. Эта технология была применена на ряде типов судов, включая сухогрузы общего назначения, танкеры, тяжелые подъемники и суда многоцелевого назначения.

Источник: Econowind