ЧИКАГО — Затраты на доставку «последней мили» продолжают расти, и операторам приходится одновременно управлять более высокими расходами на доставку и более жесткими ожиданиями клиентов. В четверг FarEye опубликовала новое исследование, которое позволило оценить эти затраты на основе данных опроса.

Опрос показал, что медианные затраты на доставку «последней мили» выросли на 12% в 2026 году, повторив увеличение, которое операторы наблюдали годом ранее. Шесть из 10 операторов сообщили о росте выше 10%, а один из пяти — о росте выше 20%.

88% операторов заявили, что стоимость доставки растет так же быстро, как выручка, или быстрее. Лишь один из восьми операторов создает операционный рычаг. Генеральный директор и сооснователь FarEye Kushal Nahata представил эти выводы в четверг на мероприятии Last Mile Leaders America в Чикаго.

“Мы думали, что, вероятно, это аномалия, что рост не выражается двузначными темпами, но в этом году мы увидели то же самое снова,” — сказал Nahata. “Так что теперь, вероятно, это новая норма: наши общие расходы на доставку растут почти двузначными темпами из года в год.”

Опрос собрал более 3,000 точек данных от американских операторов доставки в первой половине 2026 года. Показатели по control основаны на 41 операторе, ответившем на соответствующий вопрос. Показатели по fleet-mix основаны на 84 операторах.

Затраты на доставку «последней мили» остаются двузначными

Чаще всего операторы относили топливо (70 percent), стоимость и доступность водителей (51 percent) и эксплуатационные расходы на транспортные средства (40 percent) к трем главным факторам давления на издержки. Неэффективная маршрутизация вошла в тройку главных факторов у 21 percent, а неудачные доставки и возвраты — у 18 percent.

“Эти 12 percent — это, очевидно, примерно 6 percent, то есть публичные тарифы, которые повысили FedEx, UPS,” — сказал Nahata. “Но помимо этого, есть еще дополнительные 6 percent, которые формируются за счет операционной неэффективности в наших процессах.”

Это разделение 6 и 6 — его подсчет со сцены, а не данные опроса. Один из выводов заключается в том, что продолжающийся рост затрат усиливает давление на эти компании.

“Ни финансовые директора, ни бизнес не позволяют нам работать любой ценой,” — сказал он. “Затраты тоже должны снижаться.”

Этот приоритет по борьбе с расходами отразился и в данных опроса. 45% операторов включили снижение затрат на доставку в свои три главные инвестиционные приоритеты — больше, чем любой другой пункт. Компании с выручкой выше $1 billion показали медианный рост затрат на 13.8 percent, что стало самым высоким показателем среди всех групп по размеру.

Надежность формирует обещание

Предсказуемое время доставки и успешная доставка с первой попытки вместе составили 55.7 percent от того delivery promise, которое операторы назвали наиболее важным. На максимально быструю доставку пришлось 11.4 percent.

“То, что потребители ищут, как мы видим сейчас, — это скорость вместе с определенностью или надежностью,” — сказал Nahata. “Delivery promise — это, вероятно, самое важное. Именно туда сместились ожидания потребителей.”

Восемь операторов, которые ставили максимальную скорость на первое место, показали 76 percent пунктуальности и рост затрат на 24 percent. Операторы, которые ставили на первое место предсказуемую доставку, показали 88.4 percent пунктуальности и рост затрат на 10 percent. Операторы, ориентированные прежде всего на visibility, показали 90.3 percent пунктуальности и рост затрат на 4.9 percent.

Показатель WISMO — where-is-my-order — также двигался по той же модели. У операторов с уровнем WISMO выше 30 percent инфляция затрат составила 17.2 percent, а пунктуальность — 81.4 percent. У операторов с WISMO на уровне 5 percent или ниже инфляция составила 7.3 percent, а пунктуальность — 86.5 percent. Группа с высоким WISMO несла инфляцию затрат в 2.4 раза выше, чем группа с низким.

“WISMO, вероятно, является хорошим экономическим индикатором ваших затрат на last mile,” — сказал Nahata. “Дело не только в клиентском опыте.”

Проактивные уведомления о задержках были единственной функцией клиентского опыта в опросе, связанной с более высокой пунктуальностью: 88.1 percent с уведомлениями против 81 percent без них.

“Если мы пытаемся выполнить delivery promise, это тоже повлияет на сторону затрат,” — сказал Nahata. “Мы не можем решить одно за счет другого.”

Control коррелирует с пунктуальностью

Среди 41 оператора, ответившего на вопрос о control, пунктуальность варьировалась от 65.5 percent в группе с низким control до 93 percent в средней группе и 95 percent в группе с высоким control. WISMO составлял 20.8 percent, 10.4 percent и 6.2 percent соответственно. Медианная инфляция затрат составляла 14.5 percent, 10.5 percent и 8.3 percent. Медианные инвестиции были одинаковыми во всех трех группах.

Более высокая технологическая зрелость соответствовала более низкому диапазону затрат на доставку и почти не была связана с годовой инфляцией или пунктуальностью.

Доминирующая сеть уже является смешанной. 57% операторов используют гибридный парк, 26 percent полностью передают операции на аутсорсинг и 17 percent работают только на собственном парке. 47% операторов с гибридной моделью планируют передавать на аутсорсинг больше. Гибридные сети показали 93 percent пунктуальности и 7 percent WISMO.

Такая смешанная структура сети усиливает давление на visibility, поскольку клиенты все больше привыкают к обновлениям отслеживания в реальном времени и хотят видеть их как часть процесса покупки.

“Может ли ваша команда ответить на эти вопросы, не поднимая трубку?” — сказал Nahata. “Где находится отправление?”

Внедрение ИИ опережает фактическое использование

Доля операторов, находящихся на этапе внедрения или операционного использования ИИ, выросла с 46.2 percent в 2025 году до 66.3 percent в 2026 году. Доля с широким операционным внедрением выросла с 4 percent до 13.8 percent.

“В прошлом году, когда мы смотрели на внедрение ИИ, около сорока шести percent компаний говорили, что делают это,” — сказал Nahata. “Теперь мы слышим, что это уже шестьдесят шесть percent.”

“В прошлом году четыре percent говорили о полномасштабном внедрении. Теперь почти 14 percent говорят, что это уже полномасштабное внедрение.”

Ключевыми вариантами использования стали прогнозирование ETA (39 percent), прогнозирование спроса (36 percent) и поддержка клиентов (31 percent). Динамическая маршрутизация в реальном времени, единственный вариант из списка, связанный с операционными решениями, оказалась последней — 21 percent. Средний уровень доверия к ИИ для операционных решений в реальном времени составил 1.98 по 4-балльной шкале.

“Самое большое изменение, которое мы видим, — это переход от прогнозирования к исполнению,” — сказал Nahata. “Речь не только об ответах, но и о выполнении задач.”

Операторы с наименьшим backlog в roadmap показали 93 percent пунктуальности и 5.2 percent WISMO. Операторы с наибольшим числом возможностей, все еще находящихся в roadmap, показали 85.5 percent пунктуальности и 17.4 percent WISMO. Операторы, использующие три или более именованных систем, показали 80.9 percent пунктуальности. Те, кто работал на одной системе, показали 85.6 percent.

“Победителями станут не те компании, которые обещают больше всех,” — сказал Nahata. “Победителями станут компании, которые могут выполнять действительно важные обещания в экономике, масштабируемой для бизнеса.”

Публикация Last-mile costs rise 12% for a second year впервые появилась на FreightWaves.